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　　濟南長途汽車總站被稱為“中華第一站”，每逢早晚高峰以及節假日，長途汽車站周邊往往會堵成一鍋粥，隨著城區范圍擴大，二環外成了新的聚居區，南外環的市民坐長途車還要先坐四十分鐘的公交才能到車站。這年來，不少政協委員提出新建汽車站以分流總站客流的提案，交通專家也表示，公路長途剝離市區已成趨勢，市民可就近換乘“公鐵航”。

　　堵車一公里嚇退的哥

　　日前，家住翡翠郡小區的李女士反映，長途汽車總站附近除了外地大客車進進出出，每天還有大量“黑車”聚集，周邊也沒有停車場和公交、出租換乘場站，周邊居民出行很不方便。

　　記者了解到，濟南長途汽車總站位于市區交通主干線濟濼路與北園大街交匯處，是國家一級汽車客運站，也是全國最大的國有公路客運站和客運主樞紐之一，被譽為“中華第一站”。

　　據了解，目前長途汽車站每天平均進出車輛3300個班次、日均發送旅客5萬人次（高峰期超過10萬人次），導致該區域周邊交通堵塞嚴重，每逢節假日，經常造成周邊交通癱瘓，一直為市民所詬病。

　　“再加上附近大商場、批發市場、醫院、居民區和公園都特別集中，居住人口多，流動人員大，不僅交通嚴重擁堵，而且環境臟、亂、差，嚴重影響了省會形象，建議盡快將車站遷出主城區。”李女士抱怨。

　　5月28日，周末，記者來到長途汽車總站北區。這里是濟濼路和北園大街交匯處，很多從外地回來的長途車輛擠在濟濼路和北園大街路口，加上很多公交車、私家車也從此處經過過，附近擁堵嚴重，南北向壓車近百米。

　　的哥宋師傅說，長途汽車總站每天最堵的時候是12點到下午2點，周圍車輛非常多，節假日上午11點就開始堵車。

　　從西邊開車送客過來，宋師傅一般把乘客放到西工商河，從東邊過來就放到濟濼路路東，然后進入濟濼路，趕緊離開這個地方。“每到節假日，長途汽車站高架橋下橋口都會堵成長龍，好的時候能堵個二三百米，嚴重的時候能堵一公里多，上百輛車停在下橋口就是下不去。”的哥宋師傅說。

　　坐車回家，市區就要花費倆小時

　　在高新區工作的孫先生老家壽光，家住在建大花園。每到節假日他都很頭疼，回一趟老家太不容易，孫先生說，濟南到壽光沒有直達火車，只有長途班線，所以他要到長途汽車總站坐車。

　　“從我住的地方坐公交車到長途汽車站至少一個小時，如果順利買上票立即發車，從長途汽車站再折回到零點立交，也需要個把小時。而我回家一趟也就四個多小時，光在濟南市區就轉悠至少兩個小時。”孫先生說。

　　而每次從老家回來的時候，長途汽車又要從零點立交下來，然后去長途汽車總站。不管是打車還是坐公交車，回家又需要花費很長時間。“遇到返程高峰，幾乎是挪到家里。”孫先生吐槽。

　　孫先生遭遇的窘境并非個案，在濟南西客站附近工作的林女士老家是濟寧，每次回家都要先到濟南長途汽車總站坐車，從西站坐公交到長途汽車站需要一個小時左右，購票上車后，還要再往西走，重復往返，趕上高峰期，時間都浪費在城區“堵”路上。周日下午回來上班，大客車從老家到濟南不到兩個小時，可是大客車不允許中途停車下客，自己眼巴巴經過西客站附近，只能坐在車上一步一步地“挪到”汽車總站，還要再坐車返回單位附近的住處。守著偌大的長途汽車西站卻無車可坐，很是苦惱。

　　公路長途剝離主城區成趨勢

　　目前在濟南市區范圍內，長途汽車站有七個：長途汽車站總站（濟濼路）、長途汽車濼口站、長途汽車聯運站（堤口路）、長途汽車旅游站（七里山）、長途汽車火車站、長途汽車東郊站（工業南路）和長途汽車西站（近高鐵站），除長途汽車西站外，其他幾個站點均在交通密集區域內。

　　濟南市政協委員劉建忠曾在提案中稱，鑒于長途汽車站總站區域周邊已無發展空間，為便于長途汽車站自身發展，滿足日益增長的客流需求，改善旅客候車、乘車環境，方便群眾出行，同時減輕長途汽車站對中心城區的交通影響，建議結合全市緩解交通擁堵問題通盤研究，另行選址外遷。

　　5月30日，濟南城市規劃研究院城市交通與土地利用規劃所所長張新蘭提到，濟南長途客運總站體量非常大，但是公共交通銜接做得很弱。張新蘭建議，濟南長途客運線路要進行優化，比如面向京滬、京福這條軸帶上的線路應該梳理到濟南西站去，“接駁的距離長了，政府需要更加強調公共交通的銜接”。

　　隨著濟南公交網絡不斷完善，再加上未來啟用的軌交，能有效銜接綜合客運樞紐，市民可就近換乘“公鐵航”等交通工具。“濟南應該學習其他省會城市，比如鄰省的鄭州和太原，開設東南西北四個站，改變集中到市中心坐長途客車的現象。從城市交通格局規劃來看，公路長途客運逐步剝離主城區已成趨勢。”業內人士分析。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 宋磊）