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　　濟(jì)南長途汽車總站被稱為“中華第一站”，每逢早晚高峰以及節(jié)假日，長途汽車站周邊往往會堵成一鍋粥，隨著城區(qū)范圍擴(kuò)大，二環(huán)外成了新的聚居區(qū)，南外環(huán)的市民坐長途車還要先坐四十分鐘的公交才能到車站。這年來，不少政協(xié)委員提出新建汽車站以分流總站客流的提案，交通專家也表示，公路長途剝離市區(qū)已成趨勢，市民可就近換乘“公鐵航”。

　　堵車一公里嚇退的哥

　　日前，家住翡翠郡小區(qū)的李女士反映，長途汽車總站附近除了外地大客車進(jìn)進(jìn)出出，每天還有大量“黑車”聚集，周邊也沒有停車場和公交、出租換乘場站，周邊居民出行很不方便。

　　記者了解到，濟(jì)南長途汽車總站位于市區(qū)交通主干線濟(jì)濼路與北園大街交匯處，是國家一級汽車客運(yùn)站，也是全國最大的國有公路客運(yùn)站和客運(yùn)主樞紐之一，被譽(yù)為“中華第一站”。

　　據(jù)了解，目前長途汽車站每天平均進(jìn)出車輛3300個班次、日均發(fā)送旅客5萬人次（高峰期超過10萬人次），導(dǎo)致該區(qū)域周邊交通堵塞嚴(yán)重，每逢節(jié)假日，經(jīng)常造成周邊交通癱瘓，一直為市民所詬病。

　　“再加上附近大商場、批發(fā)市場、醫(yī)院、居民區(qū)和公園都特別集中，居住人口多，流動人員大，不僅交通嚴(yán)重?fù)矶拢噎h(huán)境臟、亂、差，嚴(yán)重影響了省會形象，建議盡快將車站遷出主城區(qū)。”李女士抱怨。

　　5月28日，周末，記者來到長途汽車總站北區(qū)。這里是濟(jì)濼路和北園大街交匯處，很多從外地回來的長途車輛擠在濟(jì)濼路和北園大街路口，加上很多公交車、私家車也從此處經(jīng)過過，附近擁堵嚴(yán)重，南北向壓車近百米。

　　的哥宋師傅說，長途汽車總站每天最堵的時(shí)候是12點(diǎn)到下午2點(diǎn)，周圍車輛非常多，節(jié)假日上午11點(diǎn)就開始堵車。

　　從西邊開車送客過來，宋師傅一般把乘客放到西工商河，從東邊過來就放到濟(jì)濼路路東，然后進(jìn)入濟(jì)濼路，趕緊離開這個地方。“每到節(jié)假日，長途汽車站高架橋下橋口都會堵成長龍，好的時(shí)候能堵個二三百米，嚴(yán)重的時(shí)候能堵一公里多，上百輛車停在下橋口就是下不去。”的哥宋師傅說。

　　坐車回家，市區(qū)就要花費(fèi)倆小時(shí)

　　在高新區(qū)工作的孫先生老家壽光，家住在建大花園。每到節(jié)假日他都很頭疼，回一趟老家太不容易，孫先生說，濟(jì)南到壽光沒有直達(dá)火車，只有長途班線，所以他要到長途汽車總站坐車。

　　“從我住的地方坐公交車到長途汽車站至少一個小時(shí)，如果順利買上票立即發(fā)車，從長途汽車站再折回到零點(diǎn)立交，也需要個把小時(shí)。而我回家一趟也就四個多小時(shí)，光在濟(jì)南市區(qū)就轉(zhuǎn)悠至少兩個小時(shí)。”孫先生說。

　　而每次從老家回來的時(shí)候，長途汽車又要從零點(diǎn)立交下來，然后去長途汽車總站。不管是打車還是坐公交車，回家又需要花費(fèi)很長時(shí)間。“遇到返程高峰，幾乎是挪到家里。”孫先生吐槽。

　　孫先生遭遇的窘境并非個案，在濟(jì)南西客站附近工作的林女士老家是濟(jì)寧，每次回家都要先到濟(jì)南長途汽車總站坐車，從西站坐公交到長途汽車站需要一個小時(shí)左右，購票上車后，還要再往西走，重復(fù)往返，趕上高峰期，時(shí)間都浪費(fèi)在城區(qū)“堵”路上。周日下午回來上班，大客車從老家到濟(jì)南不到兩個小時(shí)，可是大客車不允許中途停車下客，自己眼巴巴經(jīng)過西客站附近，只能坐在車上一步一步地“挪到”汽車總站，還要再坐車返回單位附近的住處。守著偌大的長途汽車西站卻無車可坐，很是苦惱。

　　公路長途剝離主城區(qū)成趨勢

　　目前在濟(jì)南市區(qū)范圍內(nèi)，長途汽車站有七個：長途汽車站總站（濟(jì)濼路）、長途汽車濼口站、長途汽車聯(lián)運(yùn)站（堤口路）、長途汽車旅游站（七里山）、長途汽車火車站、長途汽車東郊站（工業(yè)南路）和長途汽車西站（近高鐵站），除長途汽車西站外，其他幾個站點(diǎn)均在交通密集區(qū)域內(nèi)。

　　濟(jì)南市政協(xié)委員劉建忠曾在提案中稱，鑒于長途汽車站總站區(qū)域周邊已無發(fā)展空間，為便于長途汽車站自身發(fā)展，滿足日益增長的客流需求，改善旅客候車、乘車環(huán)境，方便群眾出行，同時(shí)減輕長途汽車站對中心城區(qū)的交通影響，建議結(jié)合全市緩解交通擁堵問題通盤研究，另行選址外遷。

　　5月30日，濟(jì)南城市規(guī)劃研究院城市交通與土地利用規(guī)劃所所長張新蘭提到，濟(jì)南長途客運(yùn)總站體量非常大，但是公共交通銜接做得很弱。張新蘭建議，濟(jì)南長途客運(yùn)線路要進(jìn)行優(yōu)化，比如面向京滬、京福這條軸帶上的線路應(yīng)該梳理到濟(jì)南西站去，“接駁的距離長了，政府需要更加強(qiáng)調(diào)公共交通的銜接”。

　　隨著濟(jì)南公交網(wǎng)絡(luò)不斷完善，再加上未來啟用的軌交，能有效銜接綜合客運(yùn)樞紐，市民可就近換乘“公鐵航”等交通工具。“濟(jì)南應(yīng)該學(xué)習(xí)其他省會城市，比如鄰省的鄭州和太原，開設(shè)東南西北四個站，改變集中到市中心坐長途客車的現(xiàn)象。從城市交通格局規(guī)劃來看，公路長途客運(yùn)逐步剝離主城區(qū)已成趨勢。”業(yè)內(nèi)人士分析。

　　（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 劉飛躍 宋磊）