?　　文/張貴峰

　　公車改革實施以來,“圍著輪子轉,隔著玻璃看”式走馬觀花的下鄉走訪減少了,取而代之的是各地開展政府購買服務或集中調配車輛的形式,提高了公車的利用率。但記者在湖南、河南、山西等地采訪時發現,個別地方干部出現了“沒公車不愿下鄉”、“盡量少下鄉”的情況。

　　“沒公車不愿下鄉”,一些地方干部的這種“不下鄉”邏輯,顯然十分荒謬。眾所周知,依據公車改革方案,隨著“一般公務用車”的取消,各級公職人員都配套發放了相應數量的“公務交通補貼”,而既然是“公務交通補貼”,無疑就理應名副其實地用于包括“下鄉”在內的公務交通出行。否則,一面享受著不菲的補貼,一面又“不愿下鄉”,無形中將“車補”視為一種變相福利,勢必有違公車改革“實現公務出行便捷合理”的根本目的。

　　另一方面,從干部“下鄉”的實際需要角度來看,“公車”豈能成為“下鄉”的必要條件或者唯一交通工具和方式?難道沒有公車,官員就不能通過其他交通工具和方式“下鄉”?這誠如有專家質疑的,“在沒有公車的年代,老一輩的基層干部不也都堅持下鄉嗎?”

　　當然,在批駁否定的同時,也應當承認,在公車改革語境下,之所以會出現“沒公車不愿下鄉”現象,實際上也與目前一些地方公車改革的相關配套措施、制度仍不夠健全完善密切相關。因此,要想有效避免“沒公車不愿下鄉”現象,筆者以為,也應從兩方面著手,一方面,從公車改革的角度,應按照中央車改方案,進一步嚴格落實并完善相關的車改配套措施和制度,如進一步細化厘清“車補”的補貼保障范圍、搞好“車補”與“差旅費”的銜接配套,避免一些官員以“車補不夠用”為由拒絕遠距離下鄉。另一方面,更重要的是,還應從加強官員工作作風建設入手,進一步健全完善針對干部“下鄉”的嚴格監督考核和問責機制。

　　

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