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　　雖然青榮城鐵尚未全線開通，但作為半島區域的運輸動脈，其客流運輸能力已逐漸顯現，公鐵之間的大戰硝煙也提前燃起。昨日，記者從交運集團（青島）獲悉，為應對青榮城鐵開通帶來的沖擊，青煙兩地交運集團在青島至蓬萊線路上首次展開聯合經營，試行班線收入不降反增，車輛運行效率也明顯提高。這一經驗有望在更多中短途客運班線上推廣。

　　影響 城鐵開通客流下降

　　青榮城鐵未開通前，從青島前往煙威地區首選的都是長途汽車。當時，青島至煙臺只開通有一趟火車，但全程235公里需要運行4個多小時，平均時速僅為58公里多。自青榮城鐵部分開通后，實行“公交化”運行，這對青島至煙臺地區的長途客運造成較大沖擊，客流流失較為明顯。

　　“動車開通，公路客流肯定會有所下降。 ”交運集團（青島）董事長劉永康介紹，這樣的情況已有先例。 2007年膠濟客專線開通動車以后，濟青之間的公路客流逐步下降。動車開通前，交運集團每天發往濟南16個班次，投入車輛16部。年收入達4000余萬元，純利潤約為1300余萬元。隨著濟青動車的加密，交運集團客流下降了一半以上，線路運營收入大幅下滑，甚至出現了虧損。

　　應對 兩地交運聯合經營

　　為應對青榮城鐵帶來的沖擊，今年4月25日，青煙兩地交運集團選取青島至蓬萊線路作為試點線路進行聯合經營的嘗試。交運集團東方分公司負責人王鋼介紹說：“雙方委派人員共同成立線路聯合工作小組，負責經營中管理、調度、統計、結算及協調等工作，就運營車輛的設施設備、保養及維護、服務質量、安全運行等方面做了具體詳細的要求，統一調度、安排運行計劃、結算、票價和安全管理、服務質量、車輛技術狀況等工作標準。 ”

　　聯合經營一個月以來，在雙方的積極協調和營銷攬客的努力下，該線路收入扭轉了下降趨勢，提高了2%左右，車輛運行效率也得到了大幅度提高。駕駛員鞠鵬告訴記者：“聯合經營之前，由于競爭可能導致乘客誤乘、漏乘等現象?，F在好了，煙臺交運集團蓬萊公司主動攬客的積極性提高了，票價統一規范了，服務質量也跟著提升了。 ”

　　兩地道路交通企業通過合理配置各方運力資源，使原來各自為戰的競爭關系變成“抱團取暖”的合作伙伴，為今后道路客運發展提供了經驗。下一步，這一模式有望在更多的中短途客運班線上推廣。

　　記者 徐美中

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　　青榮城鐵青島段有望十一前開通

　　晚報訊 記者昨日從市交通委鐵路辦獲悉，青榮城際鐵路即墨北—青島北間線路正在加緊進行最后的施工，有望于9月30日之前開通。屆時，青榮城際鐵路將實現全線貫通。

　　據介紹，今年3月底，青榮城際婁山特大橋架梁工作已經基本完工，目前正在加緊進行工程最后的施工。婁山特大橋位于青島北站至城陽間，是青榮城際鐵路進入青島火車北站的連接線，共計126跨，占新建線路橋梁工程的近90%。為了爭取按時完工，項目組調來了先進的架橋設備，加班加點施工。

　　青榮城際鐵路是我省第一條區域性城際高速鐵路，也是省內投資最大的單體鐵路建設項目。鐵路連接青島、煙臺、威海三個主要城市，起點青島北站，終點榮成站，線路長度近300公里，全線共設青島北、城陽、即墨北站、萊西北站、萊陽站、桃村北站、煙臺南站、官莊站、牟平站、威海北站、威海、文登東站、榮成站13個車站，設計時速為250公里。該項目于2010年3月18日正式開工，濟南方向（即墨至榮成段）于2014年12月28日開通，初期就開行了11對動車組列車，主要是從榮成開往北京、上海、濟南等方向。仍在施工的即墨至青島北站段即引入青島樞紐工程全長16公里，包括婁山特大橋、城陽站站改和正線并入膠濟客專三大部分。

　　記者從鐵路部門獲悉，青榮城際鐵路即墨北—青島北間線路有望于9月30日之前開通，屆時，青榮城際鐵路將實現全線貫通。青榮城鐵全線開通后，將大大縮短三地間的通行時間。比如，煙臺距離青島200多公里，開車大約3個小時，而坐城鐵的話只需要一個半小時。 （青島晚報/掌上青島/青網 記者 李德銀）

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　　即青班線推出“直快專線”

　　早高峰即墨至青島方向票價優惠30%

　　晚報訊 記者從交運集團青島即墨分公司獲悉，5月27日起，即墨-青島長途客運班線在原來普通快車的基礎上，推出“直快專線”，通過縮減站點，使單程運行時間比普通線路大大縮短。同時，每天6時到8時早高峰時段，乘坐即墨至青島方向的“直快班線”優惠了約30%。

　　“直快專線”有兩條線路，分別從即墨汽車總站發往青島長途汽車站和利津路汽車站，停靠站點分別減少了四個。

　　“即墨-青島的班線是最繁忙的班線之一，為了回饋市民，我們在早高峰時段給出了最優惠的價格。 ”交運集團即墨分公司總經理李德濤介紹，5月27日起，每天的6時到8時早高峰時間段，乘坐即墨至青島方向的“直快班線”只需要10元錢，相比之前的14元票價降低了約30%。青島至即墨方向的班線車票價沒有變化。 （青島晚報/掌上青島/青網 記者 徐美中）

　　新聞延伸

　　這些年公鐵大戰的手段

　　降價

　　濟青動車開通后，2009年暑運期間，濟青之間沃爾沃客車的票價由原來的113元下調為65元，現代客車票價由原來的84元調整為55元。豪華大巴降價42%，普通客車降價34%。

　　折扣

　　根據季節性特點和客流情況實行彈性票價制，在節假日、公休日等出行高峰時期以及平常日的出行平峰時期，推出特價票、折扣票等，吸引旅客選擇公路出行。

　　服務

　　使用中型車、小型車，必要時采取“客滿即走”的流水發車方式。著手對車內設施進行改造，使之更具舒適性，比如增加座椅前后距離、增強車輛減震功能、在車內開設免費WIFI等。目前，已有上百輛長途車開設了免費WIFI。

　　定制

　　面對“互聯網+”潮流，交運集團聯合省內30家大型道路客運企業，共同打造省內統一的道路運輸互聯網服務平臺——“交運行”，為市民交通出行提供貼心大管家，一站式解決出行問題。

　　旅游港

　　啟動青島火車站旅游集散中心、青島汽車東站旅游集散中心、西海岸汽車總站旅游集散中心等三處旅游集散中心，完善我市旅游集散功能，構筑核心旅游區與城區外圍相銜接的旅游集散通道，將火車拉來的游客疏散到全市景點。

　　制表／李森