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　　軌道不是兩條而是一條，車輛采用橡膠輪胎，騎跨在高架軌道梁上行駛……跨座式單軌這種極為精妙的軌道交通方式素有“空中列車”之稱。昨天，我國(guó)自主研制的首列永磁跨座式單軌列車在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司正式下線。該車在國(guó)內(nèi)首次采用永磁牽引，節(jié)能10%以上，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，標(biāo)志著我國(guó)在跨座式單軌車輛技術(shù)領(lǐng)域取得重要新突破。

　　首次采用永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)

　　據(jù)了解，中車四方股份公司研制的首列永磁跨座式單軌列車，為具有國(guó)際領(lǐng)先水平的、新一代基于永磁牽引的雙軸轉(zhuǎn)向架大運(yùn)量跨座式單軌，具有“爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大、安全可靠、噪音低、節(jié)能環(huán)保”等突出優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)中車四方股份公司主任設(shè)計(jì)師鐘元木介紹，該跨座式單軌列車最大的亮點(diǎn)是首次采用了永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)能優(yōu)勢(shì)顯著。經(jīng)測(cè)算，與采用異步電機(jī)的單軌車輛相比，該車可節(jié)能10%以上。同時(shí)，車輛爬坡能力強(qiáng)大，轉(zhuǎn)彎半徑小，可以通過(guò)65‰的坡道和曲線半徑為50米的線路，對(duì)復(fù)雜地形地質(zhì)的適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)行低噪，當(dāng)列車以70km/h行駛時(shí)，距軌道中心線5米處的噪聲僅為70dB，“比路面上行駛的汽車產(chǎn)生的噪音還低”。

　　高溫耐火時(shí)間達(dá)30分鐘以上

　　安全方面，該車采用了大量先進(jìn)的安全技術(shù)，安全性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。車輛采用新型高強(qiáng)度鋁合金車體，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)提高了近1倍，更加安全可靠。防火上，列車滿足世界上最嚴(yán)格的BS6853防火標(biāo)準(zhǔn)，高溫耐火時(shí)間達(dá)30分鐘以上。為了提高防火能力，還首次加裝了高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在需要時(shí)迅速噴出細(xì)水霧，消除火災(zāi)隱患，保護(hù)乘客安全。另外，列車配備了先進(jìn)的無(wú)線TPMS胎壓監(jiān)測(cè)裝置，能對(duì)車輛運(yùn)行中輪胎的胎壓、胎溫、漏氣等狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保障運(yùn)行安全。車輛還配備了先進(jìn)的防滑保護(hù)系統(tǒng)，可以全天候安全運(yùn)行。

　　堪稱單軌列車中的“大力士”

　　該車可根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求實(shí)現(xiàn)4節(jié)、6節(jié)、8節(jié)靈活編組，車體寬2.9米，6節(jié)編組時(shí)全長(zhǎng)90.8米，可載客1448人，堪稱跨座式單軌列車中的“大力士”。車輛的最高運(yùn)行時(shí)速為80公里，整車使用壽命長(zhǎng)達(dá)30年。

　　除了領(lǐng)先的技術(shù)，該車還擁有靚麗的外形。低阻力流線型車頭，配以貫穿車身的紫色飄帶，帶來(lái)強(qiáng)烈的速度感與視覺沖擊力。每節(jié)車設(shè)有3對(duì)車門，縮短了上下車時(shí)間。車廂連接處設(shè)計(jì)為無(wú)障礙式貫通道，通行更方便。另外，車輛還首次采用新型納米陶瓷膜車窗，能隔絕紫外線、隔斷97%的紅外線，乘坐起來(lái)更為舒適。空調(diào)風(fēng)道噴覆了抗菌、抗病毒的納米材料，為乘客提供更健康的空氣環(huán)境。客室采用新型TPU地板布，具有耐磨、自清潔、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。

　　工程造價(jià)僅為地鐵1/3

　　據(jù)了解，該跨座式單軌列車由中車四方股份公司歷經(jīng)3年時(shí)間自主研制，完全自主掌握關(guān)鍵技術(shù)，整車的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%以上，而且與車輛配套的軌道梁和道岔等線路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。因此，中車四方股份公司可聯(lián)合國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)，為用戶提供一整套跨座式單軌系統(tǒng)解決方案。

　　鐘元木告訴記者，跨座式單軌不僅具有爬陡坡、拐急彎，噪音低，乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)，而且工程造價(jià)僅約為地鐵的1/3，運(yùn)行速度則與地鐵相當(dāng)，運(yùn)量接近B型地鐵列車，因而特別適合中運(yùn)量、地形地質(zhì)復(fù)雜、希望控制城軌建設(shè)費(fèi)用及景觀的城市。

　　隨著技術(shù)的不斷成熟和完善，跨座式單軌在世界各國(guó)盛行，廣泛用于城市骨干線、輔助線、機(jī)場(chǎng)連接線、觀光線等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球已開通了50多條跨座式單軌線路。在國(guó)內(nèi)，重慶是最早引入跨座式單軌的城市，其全長(zhǎng)55公里的重慶軌道交通3號(hào)線為世界上最長(zhǎng)的單軌線路。國(guó)內(nèi)多個(gè)城市也已規(guī)劃或有規(guī)劃意向。因此，跨座式單軌的應(yīng)用前景廣闊。

　　跨座式單軌

　　跨座式單軌俗稱“空中列車”，是一種極具特色的軌道交通方式，特點(diǎn)是它的軌道非傳統(tǒng)的兩條平衡路軌，而是單條帶形鋼筋混凝土梁體，車輛用的是橡膠輪胎，騎跨在軌道梁上行駛。

　　跨座式單軌交通歷史悠久。早在1821年，英國(guó)人首先創(chuàng)造出用馬牽引車輛，騎行于木制軌道的跨座式單軌車輛，并獲得發(fā)明權(quán)。1888年，法國(guó)人鋪設(shè)了世界上第一條15公里長(zhǎng)的跨座式單軌線路，由蒸汽機(jī)車牽引。到1958年，德國(guó)人AxellenardWen－nerGren在德國(guó)菲林根建成一條跨座式單軌試驗(yàn)線，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，他得出結(jié)論：采用跨座式、混凝土軌道和充氣橡膠輪胎能達(dá)到最好效果。這就是目前被廣泛采用的AL－WEG型跨座式單軌。

　　跨座式單軌交通優(yōu)勢(shì)多

　　爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小。跨座式單軌多采用街道、河流上方的高架線路，車輛用的是橡膠車輪，能爬陡坡、拐急彎，線路適應(yīng)性強(qiáng)，特別適合山地、河谷等地形地質(zhì)復(fù)雜的城市，也可穿行于平原城市的繁華市中心、旅游觀光線路等。

　　工程造價(jià)低，占地面積小。跨座式單軌線路構(gòu)造簡(jiǎn)單，成本低，建設(shè)周期短。據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨座式單軌線路每公里造價(jià)低于2.5億元，約為地鐵的1/3。單軌的軌道梁較窄，占地寬度僅1~1.5米，而且可架設(shè)在道路中央的隔離帶上，充分利用城市空間。

　　運(yùn)行速度快，運(yùn)量大。跨座式單軌運(yùn)行采用全封閉模式，與其它交通形式不相干擾，因此可以快速行駛。車輛的最高運(yùn)行速度可達(dá)80km/h，平均運(yùn)速為30 km/h~45km/h，與地鐵相當(dāng)。跨座式單軌屬于中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，單向每小時(shí)運(yùn)量可達(dá)1萬(wàn)~3.5萬(wàn)人次，接近B型地鐵列車。

　　乘坐舒適，噪聲污染少。車輛橡膠輪胎產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲都比較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于輪軌系統(tǒng)的噪聲，對(duì)周邊環(huán)境影響小。而且，單軌線路多為高架結(jié)構(gòu)，車廂的視野開闊，乘客可以憑窗遠(yuǎn)眺，觀賞城市市容和沿線風(fēng)景。