?　　文/毛建國

　　審查司機身份、要求“下架”優惠、按非法營運查處……近期，深圳、廣州、杭州、上海等地密集對網約車開展整治。交通運輸部相關負責人表示，網約車屬于公共交通的一部分，但卻是相對高端的公交服務，不是說應該讓每個人都能打得起車。公交地鐵才是城市公共交通的基本服務，把網約車當成代步工具的定位有問題。（4月28日《新華每日電訊》）

　　一句“網約車不該人人打得起”，在輿論場引起了很大爭議。其實我倒認為，這句話沒有太大問題。網約車是針對出租車而來的，即便有資本補貼，網約車也不可能發展到與公交地鐵爭客。就好比出租車也不是人人打得起，不可能成為每個人的代步工具一樣，網約車當然也不可能人人打得起、天天打得起。

　　而且，交通運輸部相關負責人還承認“網約車屬于公共交通的一部分”，并且認為“公交地鐵才是城市公共交通的基本服務”。從解決交通擁堵、空氣污染等“城市病”來看，出租車和網約車相對于私家車是有優勢的，但相對于公交地鐵等公共交通工具，劣勢還是明顯的。

　　這里，群情所向背后，大家可能還是擔心有關方面對于網約車存有偏見，甚至擔心有關方面從過去對網約車的“棒殺”轉向現在的“捧殺”，萬變不離其宗的是把網約車當成“假想敵”，始終不變之目的是把網約車“搞死”。

　　從目前情況來看，這樣的擔心不無道理。相對于過去，有關方面對待網約車的態度，可謂大大進步了。但這種進步并不是主動發生的，而是輿論推動的結果，甚至還存在各種反復的可能。如果以公交和地鐵為代表的公共交通充分發達，不僅便捷而且舒適，民眾還有必要熱捧網約車嗎？

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