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　　青島新機場日前由樁基施工轉入地上主體工程施工，航站區、飛行區等重點工程已全面鋪開。作為全國將要首個實現飛機、高鐵、地鐵零換乘的交通樞紐，新機場綜合交通中心也已經完成了土石方開挖的工作，將在月底轉入墊層施工。 昨日，記者在新機場使用無人機對施工現場航拍看到，與效果圖相比，施工場地的“海星”輪廓已現雛形。

　　記者 王旭本版攝影 宋新華

　　探訪 無人機升空拍到大“海星”

　　昨日，記者來到青島新機場的建設工地看到，各式施工車輛正奔波往返于各個施工區域。機場跑道所在的飛行區正在進行著地面清表、耕植土外運和臨時圍界安裝工作。效果圖中組成“海星”的五個指廊所在的航站區也已經圍起圍擋。整個施工現場內，近十座塔吊高高豎起，還有幾座塔吊正在搭建中。

　　記者操縱無人機從施工現場升空，從空中傳回的圖像中看到，施工車輛在道路上往來穿梭，施工人員正在工地從事著各種作業，無數樁基布滿各個施工區域。隨著無人機不斷升高，新機場綜合交通中心和航站樓的基坑進入視野。當無人機上升到百米高空，記者從畫面中可以看到施工車輛、塔吊已經變得非常渺小。畫面完全由圍擋圍成的五個矩形地塊、成放射狀組成的一個巨大“海星”圖案所占據——青島新機場的航站樓輪廓已經隱約可見。五個指廊分別向西南、西北、北、東北、東南五個方向放射出去，而南邊緊挨著海星的是零換乘綜合交通中心的基坑。

　　據了解，從招標到方案出爐歷時一年，新機場航站樓的“海星”方案最終獲得通過，該方案采用集中盡端式的航站樓構型，五指廊模式便于乘客候機登機，同時單元式布局陸側發展模式，為遠期發展留有很多空間，同時也便于構建綜合換乘的交通樞紐。 “海星”從造型設計到功能定位都體現了青島的海洋特色，遠期“齊”字狀的總體布局也蘊含齊魯文化的底蘊。

　　進展 新機場進入實質性建設期

　　青島新機場建設指揮部副指揮長吳有勝表示，青島新機場綜合交通中心是新機場的節點性工程，綜合交通中心的開工標志著新機場進入實質性建設時期。目前，總建筑面積約20萬平方米的綜合交通中心已經開始土方開挖和基坑支護工作，2018年年底將完成綜合驗收。

　　目前，施工現場共有16家施工隊伍、6家監理隊伍進場，入場施工工人高峰達到1600多人，施工機械500多輛。航站樓正在開展樁基施工和場區土石方開挖施工，其中大廳部分預計于4月底完成，五大指廊部分將于5月底完成。吳有勝告訴記者，“今年新機場航站樓完成70%主體工程，飛行區清表工作和試驗段也將完成建設，2019年新機場將建成轉場并投入使用。 ”

　　特色 首個高鐵地鐵零換乘機場

　　青島新機場中心式布局的綜合交通中心緊鄰航站樓，能夠為旅客提供無縫對接的“零換乘”服務。旅客從航站樓通過連廊可以直接到達綜合交通中心，在負二層旅客可以換乘濟青高鐵或者地鐵8號線前往青島市區和其他城市，這也使青島新機場成為全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘機場。綜合交通中心建成后，將成為集航空、鐵路、公路、城市軌道等多種方式于一體的“全通型”綜合交通樞紐，旅客下飛機后無需出站便能換乘高鐵、地鐵，享受1小時通達青島全域、1.5～2小時到達半島主要城市的“零換乘”服務。

　　青島新機場綜合交通中心除兩層停車樓及負一層的交通換乘大廳，還包括負二層的濟青高鐵機場站和地鐵8號線機場站，同時新機場的“指揮心臟”——一座134米高的指揮塔臺也位于此區域內。另外，站前高架將其環抱在中間，并通過連廊與航站樓緊密相連，其建設程序復雜程度可想而知。青建項目經理王宇飛告訴記者：“除了高鐵、地鐵從機場地下穿過帶來的施工難度，站前高架支柱對基坑周圍的影響、連廊對航站樓和結構的影響、134米高的指揮塔樓的施工節拍是否一致都是影響綜合交通中心施工的難題。 ”

　　■新聞延伸

　　節約運營成本新機場用新能源

　　按照 “2015年開工建設、2016年全面推進、2017年主體攻堅、2018年安裝調試、2019年驗收轉場”的五年總體建設計劃，2016年是青島新機場建設的“全面推進年”。

　　記者從新機場建設指揮部了解到，光伏發電、地源水源供熱、風力發電等新能源項目未來將與常規能源、可再生能源共同為新機場供熱、供冷、供電。新機場還將建設能源中心、泛能站、汽車加氣站、充電樁等清潔能源項目，并采用基于天然氣三聯供技術的泛能網清潔供能技術系統，以提高能源利用效率，節約運營成本。日前，中國航空油料有限責任公司與青島國際機場集團有限公司簽署協議，雙方將合資設立新公司，負責青島新機場的供油工程及相關業務。

　　據介紹，經過市機場辦、市交通運輸委等單位的積極協調，指揮部認真吸取其他新機場的建設經驗，積極整合建設資源，與高鐵、地鐵等建設單位經多次溝通達成意向，最終確定高鐵機場站和地鐵機場站由機場統一代建，此舉在新機場建設史上也算首例，工程代建將有效縮短建設工期，降低施工管理難度，有效提高工程建設質量。