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接下來工程進(jìn)入二次襯砌階段，襯砌結(jié)束之后，計(jì)劃于7月份進(jìn)入鋪軌階段。

　　

　　4月24日，隨著石老人站到苗嶺路站區(qū)間左線最后7米貫通，地鐵2號(hào)線嶗山區(qū)、李滄區(qū)段雙線貫通，2號(hào)線爆破作業(yè)也全部結(jié)束，這將有效減少地鐵施工對(duì)周邊居民帶來的影響。施工圍擋逐步清撤，施工場(chǎng)地開始恢復(fù)原址原貌。貫通后將大幅度歸還公用資源占用面積，緩解地面交通壓力，附屬工程進(jìn)入大干階段。記者采訪獲悉，接下來該工程段進(jìn)入二次襯砌階段，襯砌結(jié)束之后，計(jì)劃將于7月份進(jìn)入鋪軌階段。

　　雙線貫通15公里爆破作業(yè)全結(jié)束

　　戴上安全帽，穿上防護(hù)服，記者來到石老人站到苗嶺路站區(qū)間豎井隧道，這里距離地面24米，比地面潮濕、溫度略低，往前走，隧道的輪廓已經(jīng)成型，大部分路面是干燥的，還有部分路面還在進(jìn)行抽水。走過大約300米，一臺(tái)挖掘機(jī)正在作業(yè)，空氣中飄有粉塵，現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，這是麥島站到李村公園站最后一段“阻礙”，隨著石老人站到苗嶺路站區(qū)間左線最后一段打通，地鐵2號(hào)線爆破作業(yè)全部結(jié)束。該段打通之后，2號(hào)線嶗山段、李滄段（麥島站—— 李村公園站）正式貫通了。

　　“這段打通之后，也就意味著從麥島站進(jìn)入隧道之后，可以一直走到李村公園站。”中鐵十九局項(xiàng)目經(jīng)理樊延祥介紹,石老人站到苗嶺路站區(qū)間右線已于4月23日貫通,從麥島站到李村公園站一共15公里，13個(gè)車站。

　　據(jù)了解，目前地鐵2號(hào)線東段部分標(biāo)段已經(jīng)開始二次襯砌，計(jì)劃將于7月份開始鋪軌。目前市南區(qū)部分標(biāo)段還沒有貫通。2號(hào)線一期工程土建完成65%，6座車站主體完工。

　　地質(zhì)條件太惡劣四大工法全用上

　　據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，該段沿線地層主要由黏性土、砂土、欠固結(jié)軟土、粉質(zhì)黏土、淤泥粗砂、富水砂層組成，局部有斷裂帶、破碎帶、暗渠、流沙等現(xiàn)象，地質(zhì)條件惡劣。該段施工工法包括明挖法、暗挖法、礦山法、TBM 工法，是迄今為止全國地鐵施工線路中工法最全、涵蓋技術(shù)量最多的線路，為后續(xù)地鐵施工提供了參考經(jīng)驗(yàn)。

　　樊延祥說，整個(gè)東部嶗山區(qū)屬臨海地區(qū)，主要以黏性土、砂土、富水砂層、局部夾有碎石，且受海洋氣候影響，雨量較多。其中富水砂層極不利于TBM 及礦山法掘進(jìn)，稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致大面積涌水甚至隧道坍塌，引發(fā)安全事故，為施工帶來前進(jìn)阻力。施工方憑借多年積累的隧道施工經(jīng)驗(yàn)，采用超前小導(dǎo)管輔助帷幕注漿、施工敏感位置采用地表注漿的方式加固地層，及時(shí)抽排積水，現(xiàn)場(chǎng)24小時(shí)值班盯控，全天進(jìn)行地表監(jiān)控與拱頂沉降監(jiān)控，確保沉降值在允許范圍內(nèi)。針對(duì)富水砂層特殊地質(zhì)條件合理調(diào)整施工參數(shù)，堅(jiān)持“早預(yù)防、強(qiáng)加固、短進(jìn)尺、弱影響”方針，各施工步序有序進(jìn)行，成功穿越富水砂層。

　　“這段巖層為六級(jí)巖層，基本上屬于圍巖中最差的。為防止坍塌，需要先注漿對(duì)砂層加固、止水，再開挖會(huì)安全。”他說。

　　成功下穿兩條河埋深最淺4.27米

　　除此之外，2號(hào)線李滄區(qū)、嶗山區(qū)段沿線下穿李村河和張村河，埋深最淺處只有4.27米，且表層為洪沖積層粉質(zhì)粘土及粗礫砂，下伏花崗巖，列為全線1級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，安全隱患極大。為此，青島地鐵與施工方中鐵建成立專項(xiàng)攻堅(jiān)小組召開專家評(píng)審，制定專項(xiàng)施工方案和安全管控方案，采用挖孔樁結(jié)合旋噴樁止水工藝，形成全封閉式防水擋墻。經(jīng)實(shí)踐，工程質(zhì)量滿足使用需求。

　　由中鐵二十五局五公司施工的同安路車站、同汽區(qū)間（同安路站—— 汽車東站）、苗同區(qū)間（苗嶺路站—— 同安路站）、車輛段工程已率先完成主體結(jié)構(gòu)施工。該標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理姜智彬介紹，該標(biāo)段有地鐵2號(hào)線面積最大的渡線段，可同時(shí)鋪設(shè)4條軌道，為車輛段提供進(jìn)出及變軌服務(wù)。也就是一般只需要打四個(gè)洞，一來一回鋪兩條軌道，而該處由于2號(hào)線唯一的車輛段存在的原因，需要設(shè)置另外兩條出入線，所以多打四個(gè)洞，多鋪設(shè)兩條軌道。

　　同安路站位于深圳路與同安路交叉口，車站主體為地下雙層島式暗挖車站，總長228.5米，站臺(tái)寬度11米，附屬四個(gè)出入口工程，分布在深圳路與同安路交叉口四個(gè)邊角。據(jù)施工方介紹，同安路站D出入口施工存在兩大障礙，其一是場(chǎng)地內(nèi)有一條燃?xì)夤芫€，燃?xì)夤芫€的保護(hù)及遷改嚴(yán)重影響施工進(jìn)度；其二是D出入口離居住區(qū)較近，需采取多種有效措施降噪防塵，增加了施工難度。為確保出入口施工安全，該項(xiàng)目部在確保質(zhì)量的前提下不斷優(yōu)化施工方案，按期完成了此項(xiàng)重要節(jié)點(diǎn)。

　　文/記者 婁花

　　圖/記者 張偉

　　■鏈接

　　3號(hào)線南段10站完成送電

　　4月24日，記者從青島地鐵辦獲悉，目前地鐵3號(hào)線南段變電所已經(jīng)完成送電，除錯(cuò)埠嶺站之外，其余10站均完成送電，3號(hào)線南段變電所一次送電成功，設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。

　　近日，青島地鐵3號(hào)線完成南段自寧夏路開閉所輻射11座變電所（除錯(cuò)埠嶺站）三個(gè)供電分區(qū)的送電工作。至此，南段各供電區(qū)間實(shí)現(xiàn)變電所供電設(shè)備帶電，向全線電通邁出里程碑式的一步。隨著敦化路站開始送電并一次成功，拉開了南段11座變電所送電的序幕，截至青島站送電成功，南段除錯(cuò)埠嶺站外其余10站均完成送電。

　　此次送電成功不僅為南段電通創(chuàng)造了有利條件，也為青島地鐵首條線路的全線貫通提供了動(dòng)力保障。記者 婁花

　　■解讀

　　提升青島東北部的大動(dòng)脈

　　據(jù)介紹，地鐵2號(hào)線一期工程建設(shè)范圍起自泰山路站，止于李村公園站。線路出泰山路站后，沿遼寧路、臺(tái)東一路經(jīng)海信立交橋后拐向延安三路南下；至香港路后線路向東過市政府、遠(yuǎn)洋廣場(chǎng)、辛家莊、麥島、青島大學(xué)、啤酒城后，線路向北拐向深圳路，過汽車東站后，線路沿深圳路向北進(jìn)入棗山路，過李村后線路沿夏莊路北上至李村公園。一期工程線路全長25.2公里，均為地下線，共設(shè)車站22座，途經(jīng)市北、市南、嶗山和李滄四個(gè)區(qū)。

　　2號(hào)線東部和北部的雙線貫通意味著嶗山區(qū)和李滄區(qū)可以盡快恢復(fù)地表路面，降低對(duì)公用資源的占用，緩解交通壓力。“2號(hào)線作為連接青島市東、西、北部的主要干線，對(duì)于提升城市功能，節(jié)約利用城市空間，緩解城市交通堵塞，解決群眾出行問題有著重大意義。”青島城市研究專家劉文儉分析，另一方面，同時(shí)將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東北部發(fā)展地區(qū)、西南部發(fā)達(dá)地區(qū)串聯(lián)成一條平衡穩(wěn)步提升的軌道交通渠道，對(duì)青島東北部發(fā)展地區(qū)的經(jīng)濟(jì)提升起著動(dòng)脈式作用，帶動(dòng)嶗山區(qū)和李滄區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助推青島市進(jìn)入覆蓋化、全面化、立體化的高速發(fā)展階段。記者 婁花 　

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）