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　　12日，濟南市城市軌道交通建設規劃（2016-2023）及線網規劃修編進行了第二次環評公示，首次明確了全部的線路站點。與之前公示的信息相比，此次公示中有部分線路進行了微調。其中，M1線原工業南路段向南移，改成沿CBD中軸運行。

　　濟南市軌道交通線網結構分為兩個層次：分別為都市核心區快線(R線)和中心城普線(M線)。在這一輪規劃中公布的M線，也是市民在市區通勤、出行最常乘坐的線路。

　　《濟南市城市軌道交通建設規劃（2016-2023）》除結合第一輪建設規劃對R2線一期進行調整外，新增項目由環線、M1線、M2線、M3線、M4線、R1線北延、R2線西延、R3線北延等項目組成。

　　在這一輪規劃當中，對R2線一期進行了較為大幅的調整。原來R2線為東西走向，西起小高莊站，途經于家莊站、濟南西站、文化中心、大飲馬、后屯、閆千戶、緯十二路、濟南站等，最后東至彭家莊。

　　本輪中，R2線閆千戶站（含閆千戶站）以東線路仍按原線路走向。以西段線路將與M1線拆解。調整后，R2線不再走濟南西站了，最新走向為：起點閆千戶站，終點彭家莊站，經槐蔭區、天橋區、歷城區。沿線經過張莊路、三角線街、膠濟鐵路北側走廊、天橋東街、北園大街、下穿鐵路貨場、七里堡路、祝舜路、西周南路、飛躍大道。

　　此外，M1線新增項目起點閆千戶站，終點梁王東站，經槐蔭區、市中區、歷下區、歷城區。微調后，M1線將沿經一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD中軸線、禮耕路、鳳凰路、濟南新東站前街運行。

　　還有部分線路的敷設方式也將發生變化。其中，M3線起點小高莊站，終點董家鎮站，經槐蔭區、市中區、歷下區和歷城區；沿途經過青島路、順安路、經十路、唐冶中路，原規劃為全部地下線。“環評介入之后，經過專家的論證，認為將八一立交橋至山大路之間的路段改為地上線，對泉水影響更小，因此做了改變。”山東省環境保護科學研究設設計院相關工作人員告訴記者。

　　上述工作人員表示：“這一輪調整之后，濟南層面在規劃階段應該就不會再對線路進行調整了，但下一步上報之后，或將根據省里或國家相關部門的建議進行修改。”

　　8條軌交線143座車站全亮相

　　《濟南市城市軌道交通建設規劃（2016-2023）》除結合第一輪建設規劃對R2線一期進行調整外，還有8個新增項目。而這8處新增項目新增規模約194.1公里，共設車站143座。新建停車場、車輛段及綜合維修基地共計10處，預留2處；設運營控制中心一處。新增總投資1733.72億元。

　　

　　環線、M4線給濟南中心添動力

　　其中，環線串聯西部商埠區、南部居住區、中央商務區、洪樓片區、北湖新區等主要客流集散點，解決沿線交通問題。線路將沿銀座中心——歷山路——銀座中心，途經天橋區、市中區、歷下區。沿線經過緯十二路、臥龍路、旅游路、CBD南北中軸線、花園路、歷山路、標山南路、黃崗路；長度約36.5公里，均為地下線，共設站29座，其中換乘車站11座。

　　M4的建設運營能夠加速主城區功能的提升，起到強化中心地位的作用。線路起點興隆山站，終點毛莊站，經市中區、歷下區、歷城區；沿途經過舜耕路、經十一路、歷山路、華山北路、響泉路、鋼化路；長度約33.4公里，均為地下線，設站29座。

　　M1、M2、M3線撐起十字發展軸

　　M1線呈“L”型，是沿城市最重要的東西向發展軸而規劃的。M1線閆千戶以西段線路（含位里莊車輛基地）為第一輪建設規劃項目，在本輪中將與R2線一期拆解，獨立運營。線路新增項目起點閆千戶站，終點梁王東站，經槐蔭區、市中區、歷下區、歷城區；途經經一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD中軸線、禮耕路、鳳凰路、濟南新東站前街，新增長度約29.9公里，全部為地下線，設站24座，其中包括9座換乘站。

　　M2線為南北骨干線，支撐了主城區內重要的南北發展軸。起點南康站，終點老屯站，經市中區、天橋區。沿途經過S103省道、英雄山路、緯二路、濟洛路、G309。長度約26.6公里，全部為地下線。共設19座站點，其中6個換乘站。

　　M3線也是一條東西向骨干線，支撐了主城區重要的東西發展軸。起點為小高莊站，終點董家鎮站，經槐蔭區、市中區、歷下區和歷城區。沿途經過青島路、順安路、經十路、唐冶中路；長度為43.2公里。在這一輪的軌交線路當中，M3線為站點最多的一條，共設站32座，其中高架站3座，地下站29座（換乘站10座）。

　　新一輪規劃中三條線路都變長了

　　R2線本輪新增項目為西延段，起點王府莊站，終點閆千戶站，經槐蔭區。沿途經劉長山路延長線、臘山北路、張莊路，長度：約9.7公里，均為地下線。

　　R2線閆千戶站（含閆千戶站）以東段線路為第一輪建設規劃項目，在本輪中將與M1線拆解，并進行調整。調整項目走向：起點閆千戶站，終點彭家莊站，經槐蔭區、天橋區、歷城區。規劃實現后，R2線一期全線長36.5公里，設站17座。R2線一期串聯臘山片區、濟南站及東部新城，是緩解濟南東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展的軌道交通骨干線路。

　　R1線起點演馬莊西站，終點非遺園站，經槐蔭區，全長2.6公里，均為地下線。R1線連接了濟南西站，是重點支持非遺園地區的發展建設、提升片區可達性的必要條件。

　　R3線北延將至遙墻機場站，主要沿機場路敷設。

　　建軌道交通影響泉水不？濟南已有預防辦法

　　在濟南的軌道交通修建過程中，如何避免對泉水造成影響是頭等大事。

　　據了解，軌道交通對地下水環境的影響主要在施工期和運營期兩個階段，各階段給地下水所造成的影響以及影響的因素都各不相同。就施工階段來說，對地下水的影響主要是由于施工階段的降水量過大，產生巖溶水補給孔隙水，從而影響地下水水質；而在運營期，工程給地下水水質帶來的影響主要是由于地下水和地下鐵路的結構之間發生化學反應，也就是地下水腐蝕混凝土結構從而影響地下水水質。

　　為了防止對泉水產生影響，環評也給出了解決方案。其中，工程建設過程中，盡量采取不降水的措施進行施工。工程建設中，避免因工程建設對基巖結構造成破壞，盡量采取盾構施工。在趵突泉泉域保護區，避免采取爆破的方式施工，減小對基巖結構的破壞，盡量不影響原始徑流、排泄方式。在白泉泉域保護區，采用非高壓注漿工法，避免破壞原有徑流、排泄方式，而對泉水造成影響。

　　在距離泉水較近的路段，工程建設施工過程中，還有可能對泉水水質造成影響。對此，環評建議采用環保材料，禁止采用注漿工藝，避免影響地下水水質。

　　除此之外，在泉域保護區，還要避免因工程建設造成軌道交通線上下游原有徑流方式的改變，確保工程建設后地下水原始徑流方向、徑流水量不發生較大變化。