?　　青島地鐵8號線將于4月進行二次環評，這標志著這條貫穿青島南北，促進膠州灣沿岸發展的重要軌道，已經正式步入青島人的視野，尤其是對構架環灣大格局的“大青島”戰略而言，更具有不可替代的脈絡式的巨大作用。而青島開建的第一條地鐵線路3號線將在今年年底全線通車，一個由10條地鐵線、9條輕軌線一同構成的青島軌道交通宏偉格局，已初露端倪。

　　從十九世紀末青島建置以來，每一次城市擴容，都伴隨著道路網絡的延展，無論是被德日殖民時代的初生初現，還是北洋民國時期的成長壯大，無論是改革開放東部大開發的鼓舞號角，還是西海岸、環膠州灣、藍色硅谷等“大青島”新格局的躍然紙上，每一次破繭重生式的城市發展，對于青島來說，都是以道路建設、交通構架作為先行條件的。百余年來，青島以中山路奠定了老城區的經濟基礎，以臺東街區拓展了老城區的城建體量，以香港路重現了浮山所的往昔輝煌，以濱海大道、跨海大橋、青銀高速、環灣路等架起了青島交通的骨架。

　　到今天，當高效便捷環?，F代的軌道交通成為疏解城市交通壓力，醫治擁堵城市病的最佳手段滯后，我們驚喜的發現，從更宏大的層面上，軌道交通也在為青島人一直勾勒的大青島藍圖，涂上鮮活的色彩——國家級新區黃島，青島高新區紅島，青島海洋科技集聚區藍色硅谷，這以青島城區為中心，分列西、北、東三個方向的新熱土，正在得益于軌道交通日新月異的進展，而跟青島市區更加緊密的聯系在一起，促進了不同區域之間市民的日常性流動，極大縮短了主城與衛星城鎮之間的心理距離。

　　可以預想，在不遠的將來，一位定居在膠南董家口新港的海洋產業從業者，可以從容自如的借助軌道交通的發達網絡，用最舒適最省時間最少花錢的方式，抵達位于鰲山灣畔的藍色硅谷辦事；一位住在嶗山石老人海邊的商務人士，也可以不慌不忙游刃有余的依靠軌道交通的便利體系，用最便捷最省心最現代的方式，去往位于膠東的新國際機場出遠門……而這些，都是曾經我們想都不敢想的“奢侈”夢想。

　　按照青島市地鐵辦公布的整體規劃，19條地鐵和輕軌線路，將在短時間內構筑起青島軌道交通的堅實框架，以盡可能合理的布局，把盡可能廣泛的區域和人口納入軌道交通的惠及范圍，以盡可能科學的規劃，把有可能會在將來融入大青島格局的處女地也納入影響范圍。一個紅黃藍青絢麗多彩的大青島，將因軌道交通的逐漸發達而釋放出更耀眼的光澤，更蓬勃的活力。

　　而一個內在緊密性、交流性和融合性更強的大青島，無疑將借助區位優勢、海洋優勢、經濟優勢、政策優勢和人才優勢等一系列利好，繼續鞏固山東半島龍頭城市的地位，也必然會在這個基礎上，向華東地區，向沿海地區核心城市的目標扎實邁進，更會在通往國際化城市的道路上，獲得更多的推動力和自信心。

　　文 孟祥龍

　　

半島網辣蛤蜊評論（http://925eat.com/lagala/）原創作品，轉載請注明來源。 [編輯: 董芳]