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　　新華社莫斯科３月１９日電 一架從阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜飛往俄羅斯西南部城市頓河畔羅斯托夫的客機(jī)，１９日凌晨在俄機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上６２人全部遇難。目前墜機(jī)原因尚無定論，專家初步認(rèn)為，惡劣天氣可能是導(dǎo)致客機(jī)失事的主要原因。

　　這架失事的波音７３７－８００型客機(jī)隸屬于迪拜航空，航班號(hào)為ＦＺ９８１。客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間１９日３時(shí)４０分（北京時(shí)間８時(shí)４０分）墜毀在離頓河畔羅斯托夫機(jī)場(chǎng)跑道約２５０米處。

　　俄緊急情況部羅斯托夫州總局說，事發(fā)時(shí)客機(jī)在機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)斷裂成幾部分并發(fā)生爆炸起火，殘骸散落滿地。目前大火已被撲滅，救援人員已在現(xiàn)場(chǎng)找到部分遇難者遺體。

　　據(jù)俄媒體報(bào)道，客機(jī)第一次在機(jī)場(chǎng)降落未能成功，第二次嘗試著陸前在機(jī)場(chǎng)上空等待區(qū)盤旋了２小時(shí)９分鐘。降落時(shí)，客機(jī)尾部刮蹭地面，導(dǎo)致起火爆炸。

　　俄緊急情況部危機(jī)情況管理中心主任維克托·亞楚岑科說，客機(jī)上共載有乘客５５人，其中包括４名兒童；機(jī)組人員共７人。俄旅游署署長(zhǎng)薩福諾夫說，大部分乘客是旅游團(tuán)成員。俄羅斯緊急情況部提供的數(shù)據(jù)顯示，失事客機(jī)上的６２人中多數(shù)是俄羅斯人。據(jù)中國(guó)駐俄大使館領(lǐng)事部通報(bào)，經(jīng)核實(shí)，這架客機(jī)上沒有中國(guó)公民。

　　俄媒體援引消息人士的話說，造成飛機(jī)失事的原因可能是糟糕的氣象條件或機(jī)組人員操作失誤。事發(fā)時(shí)當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r惡劣，風(fēng)大雨急，能見度差。羅斯托夫當(dāng)?shù)毓賳T說，“墜機(jī)是由接近龍卷風(fēng)程度的強(qiáng)風(fēng)所致”。

　　迪拜航空首席執(zhí)行官阿勒蓋斯在記者招待會(huì)上說，目前沒有證據(jù)表明事故是由機(jī)上炸彈引起的恐怖襲擊，地面也沒有接到飛機(jī)發(fā)出的遇險(xiǎn)信號(hào)。兩名駕駛員均有豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。另據(jù)俄媒體公布的對(duì)話錄音，機(jī)組人員在降落前并無焦慮情緒。

　　目前頓河畔羅斯托夫機(jī)場(chǎng)已被關(guān)閉，客機(jī)兩個(gè)黑匣子都已找到。俄調(diào)查人員表示，調(diào)查可能將持續(xù)兩個(gè)月。

　　俄羅斯總統(tǒng)普京和總理梅德韋杰夫向遇難者表示哀悼。羅斯托夫州宣布３月２０日為哀悼日。

　　■觀察

　　廉價(jià)航空到底安不安全？

　　迪拜航空成立于２００８年，是迪拜的第一家廉價(jià)航空公司。這起空難成為全球航空市場(chǎng)的又一傷痛，也讓廉價(jià)航空公司是否安全的話題再度升溫。

　　關(guān)于廉價(jià)航空的安全問題，目前沒有證據(jù)表明，廉價(jià)航空公司安全系數(shù)必然偏低。譬如廉價(jià)航空公司捷星航空就獲得國(guó)際獨(dú)立航空評(píng)級(jí)網(wǎng)站最高７星的評(píng)級(jí)，其安全性絲毫不輸大型航空公司。

　　此次飛機(jī)失事的迪拜航空的評(píng)級(jí)為６星。業(yè)內(nèi)人士稱，機(jī)票是否廉價(jià)跟民航客機(jī)是否安全沒有必然聯(lián)系。但總體而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司安全評(píng)級(jí)要高于發(fā)展中國(guó)家的同行。

　　記者調(diào)查獲悉，廉價(jià)航空之所以能夠提供廉價(jià)機(jī)票，一般都是在管理上下工夫，不放過任何一個(gè)省錢環(huán)節(jié)。

　　首先，廉價(jià)航空公司一般實(shí)行機(jī)隊(duì)單一化，且都選用成熟機(jī)型。機(jī)隊(duì)單一化的好處很多：購(gòu)機(jī)享受折扣，飛行員培訓(xùn)時(shí)間縮短，后勤保養(yǎng)維修相對(duì)簡(jiǎn)單。迪拜航空就實(shí)施單一機(jī)隊(duì)，公司擁有的４５架飛機(jī)全部是波音７３７－８００，通航城市９４個(gè)，主要運(yùn)營(yíng)地區(qū)包括中東、非洲、南亞、俄羅斯和東歐。

　　其次，廉價(jià)航空公司一般避免使用大型機(jī)場(chǎng)，改用城市周邊小型機(jī)場(chǎng)，以節(jié)省機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)。在乘客上下飛機(jī)時(shí)，改為使用擺渡車輛，或直接讓乘客登梯上下飛機(jī)，減少租用通道費(fèi)用。

　　再次，廉價(jià)航空公司機(jī)組人員薪水相對(duì)較低，一些人員以約聘方式雇用，以降低人力資源成本。一些公司在機(jī)場(chǎng)附近租有專門房屋，以節(jié)省機(jī)組成員的住宿和交通成本。

　　此外，廉價(jià)航空公司一般會(huì)簡(jiǎn)化機(jī)艙清掃，減少飛機(jī)停留時(shí)間，加快班次。飛機(jī)上一般不提供免費(fèi)飲食或報(bào)紙雜志。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，近年來廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，過去廉價(jià)航空公司一般僅經(jīng)營(yíng)支線航班，不銷售聯(lián)程票，如今也銷售聯(lián)程票，有的也共享代碼，甚至在不同市場(chǎng)開設(shè)子公司，以構(gòu)建航線網(wǎng)絡(luò)。

　　業(yè)內(nèi)人士說，相對(duì)于美歐搭乘廉價(jià)航空的人均出行次數(shù)，亞洲新興市場(chǎng)人均出行次數(shù)較少，預(yù)計(jì)未來亞太地區(qū)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?據(jù)新華社

　　■分析

　　天氣惡劣機(jī)長(zhǎng)失誤或是墜機(jī)主要原因

　　據(jù)俄塔社報(bào)道，這架從迪拜飛來的航班降落地此前發(fā)布了風(fēng)暴預(yù)警。

　　“我判斷，飛機(jī)失事的客觀因素是遭遇大霧，主觀因素可能是機(jī)長(zhǎng)判斷失誤，沒有及時(shí)爬升飛機(jī)。”民航專家張起淮說，“飛機(jī)在進(jìn)近階段之后，飛行員需要做出判斷，飛機(jī)是繼續(xù)降落還是重新拉起，如果機(jī)長(zhǎng)因天氣原因不能看清地面跑道，是不允許降落的。”

　　張起淮認(rèn)為，飛機(jī)是二次進(jìn)近機(jī)場(chǎng)后發(fā)生的事故，如果機(jī)場(chǎng)整個(gè)上空都是大霧籠罩的，那么航班機(jī)組人員必定十分警覺，很可能把飛機(jī)備降到附近的其他機(jī)場(chǎng)。但失事客機(jī)進(jìn)行了一次甚至兩次的降落，證明飛機(jī)很可能是遇到了平流霧。

　　“平流霧的高度往往較低，像是紗布一樣散在低空中。飛機(jī)可能在高空中看到機(jī)場(chǎng)跑道的情況，但當(dāng)在側(cè)面或者進(jìn)入霧中之后，則無法看見，這也可能是機(jī)長(zhǎng)選擇二次進(jìn)近的主要原因。”張起淮說，以全球目前的航空水平，飛機(jī)甚至可以在0米高度時(shí)進(jìn)行爬升，很可能機(jī)長(zhǎng)的判斷失誤，導(dǎo)致了這次墜毀。 據(jù)《法制晚報(bào)》

　　■背景資料

　　近年全球重大空難

　　２０１４年３月８日，馬來西亞航空公司ＭＨ３７０航班與地面控制中心失去聯(lián)系。２０１５年１月２９日，馬來西亞宣布ＭＨ３７０航班失事，２３９名乘客和機(jī)組成員已經(jīng)遇難。

　　２０１４年７月１７日，馬來西亞航空公司一架客機(jī)在烏克蘭邊境地區(qū)墜毀，機(jī)上298人全部遇難。

　　２０１５年１０月３１日，俄羅斯一架客機(jī)起飛后不久在埃及西奈半島墜毀，２１７名乘客和７名機(jī)組人員全部遇難。據(jù)新華社

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）