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馬化騰接受采訪。

　　今年“兩會”代表、委員中，馬化騰、李彥宏等互聯(lián)網(wǎng)大佬備受關(guān)注。3月3日晚，全國人大代表、騰訊董事會主席兼CEO馬化騰接受了采訪，回應(yīng)一些當(dāng)前熱點問題。他同時回應(yīng)了不久前微信為何零錢提現(xiàn)收費的問題。

　　■談微信提現(xiàn)

　　1個月3億成本難承受

　　3月1日起，微信提現(xiàn)功能（從零錢到銀行卡）開始對超額部分收手續(xù)費，每位用戶有累計1000元免費提現(xiàn)額度，超出1000元部分按銀行費率收取手續(xù)費，費率均為0.1%，每筆最少收0.1元。“這是最近的熱點，因為前兩天才剛剛開始，目前我們看還是相當(dāng)平穩(wěn)過渡的，并沒有大家想象中的恐怖。”馬化騰很平靜地說。

　　他明確解釋:“銀行的錢離開它的體系，進(jìn)入到第三方支付的賬戶，其實都是要收費，轉(zhuǎn)賬的手續(xù)費大約在千分之一左右，進(jìn)來之后如果再回去，目前大部分銀行是不收費的，但是回去的錢沒有轉(zhuǎn)出的那么多。”

　　針對銀行收取上述千分之一的手續(xù)費，馬化騰表示，“銀行的接口要提供技術(shù)服務(wù)，還要有對接的成本，銀行收費合情合理”。其次，銀行之間的轉(zhuǎn)賬，以前是要收費的；不過，目前有些銀行已經(jīng)減免了此項費用，或者制定手續(xù)費50元封頂?shù)臋C(jī)制。業(yè)內(nèi)人士曾據(jù)此分析提現(xiàn)不應(yīng)該收費。

　　對此，馬化騰解釋稱，目前第三方支付不是用銀行間的結(jié)算角度，所以銀行快捷支付到第三方支付都是有千分之一的成本在里面。用戶如果直接消費，商戶會給銀行和第三方支付手續(xù)費；如果是轉(zhuǎn)賬，“經(jīng)過第三方賬戶，一進(jìn)一出就又回去了，停留的時間連一天都不到。”馬化騰直呼，“一進(jìn)一出我就要承擔(dān)千分之一的成本，這個數(shù)字哪一家都受不了！”

　　說到此，馬化騰有點兒小激動，“我們這個數(shù)字近期漲太快了，我跟大家坦白，這個成本現(xiàn)在一個月超過3億！有很多人說你的錢不是有利息嗎？我都算進(jìn)去了，算上利息收益1月份的成本還是超過3億，而且最恐怖的是還在高速增長，這個東西我們就沒辦法了。我們做一個通道一進(jìn)一出，卻要承擔(dān)這個千分之一，確實是很不科學(xué)。”

　　■談“互聯(lián)網(wǎng)+”

　　4月將推電子發(fā)票

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”在去年是非常熱的一個詞，對馬化騰而言，印象最深刻的，還是在醫(yī)療領(lǐng)域的變化。

　　他特別提到，微信推出醫(yī)院的智慧方案，是一整套的服務(wù)，包括用戶從掛號到叫號、就診、繳費、取藥、術(shù)后（診后）的復(fù)診等等一整套的流程，都可以全部在微信的公眾號里面體現(xiàn)。“跟過去相比，醫(yī)院和病人都可以感受到很明顯的變化，這是可以最直接地利用移動互聯(lián)網(wǎng)這樣一種工具（和醫(yī)院做結(jié)合），也是最輕、最有效的一種方式。（用戶）在醫(yī)院掃描一個二維碼就可以關(guān)注，就可以把這些（過程）都連起來了，這個過程并不只是移動支付，還包括一整套的解決方案，這給我的印象很深刻。”馬化騰說。

　　但他同時坦言，互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療的水非常深，因此呼吁從國家的角度推動更多的改革，包括醫(yī)生的多點執(zhí)業(yè)、醫(yī)藥分離、病例信息共享。

　　而除了互聯(lián)網(wǎng)+醫(yī)療，另外一個讓馬化騰印象深刻的“互聯(lián)網(wǎng)+”案例，則是在去年時，和國稅總局溝通互聯(lián)網(wǎng)怎么和稅務(wù)結(jié)合。

　　“我們很快就應(yīng)該會有一個發(fā)布。這幾個月做出來一個獨有的方案，用戶一掃以后，云端就生成一個真正的發(fā)票，那么紙質(zhì)的要不要都無所謂了，而且抬頭、單位、種類（類目）全部自動傳進(jìn)去，預(yù)計下月推出。”馬化騰同時提到，微信現(xiàn)在在推動企業(yè)端的財務(wù)報銷系統(tǒng)，也可以跟這個方案對接起來。也就是說用戶把電子發(fā)票收進(jìn)微信的卡包之后，一點報銷就直接送到企業(yè)的財務(wù)系統(tǒng)直接報銷，然后錢就可以打到用戶賬上了，這個過程只需要一秒鐘就可以完成，這是非常酷和爽的體驗。

　　■談打車軟件

　　方向?qū)﹃P(guān)鍵怎么管好

　　在談到制約分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題時，馬化騰在建議中提到，對于分享經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管，仍然堅持傳統(tǒng)行業(yè)的管理理念，不利于行業(yè)創(chuàng)新；目前國內(nèi)征信制度等配套制度不完善；國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，影響社會參與度。

　　馬化騰坦言，自己為滴滴快的“出了不少面，跟政府部門也有很多次面對面溝通，也談了很多這方面的情況，感悟也比較多”。這是一個蠻復(fù)雜的問題，涉及到現(xiàn)有的出租車行業(yè)體制的問題，如果處理不好，甚至可能導(dǎo)致很多社會問題產(chǎn)生，包括就業(yè)問題。

　　他說，分享經(jīng)濟(jì)的大方向是對的，但這個過程要循序漸進(jìn)，要充分考慮到各種情況。“當(dāng)然，也并不能很簡單地說，你動了舊有的奶酪之后，可以完全無視于歷史的趨勢，這也不是很科學(xué)的，應(yīng)該正視這個發(fā)展方向，關(guān)鍵是怎么把它管好、做好。” 文/圖 本報特派記者 婁花 郝園園 魏海洋（本報北京3月4日電）

　　■鏈接

　　李彥宏支招規(guī)避飛機(jī)晚點

　　“尊敬的旅客朋友您好，我們抱歉地通知您，您乘坐的航班由于航空管制，暫不能起飛，請您到我們的候機(jī)大廳暫做休息。”這大概是很多旅客在機(jī)場最不愿意聽到的聲音。今年“兩會”，全國政協(xié)委員、百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏關(guān)注這一問題。

　　有數(shù)據(jù)表明，我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量自2005年起一直穩(wěn)居世界第二。如今，乘坐飛機(jī)對老百姓來說已經(jīng)日益普遍。然而這本該便捷的出行方式，卻時常為旅客帶來大困擾，“晚點”甚至還會影響旅游后續(xù)的一系列事務(wù)，產(chǎn)生損失。據(jù)報道，今年春運期間，數(shù)萬名旅客滯留重慶江北機(jī)場長達(dá)數(shù)十小時，歸心似箭的旅客情緒激動，一度失控。

　　針對這個越來越棘手的問題，李彥宏委員在其“兩會”提案中指出，空域資源不足已成為限制整個民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，建議相關(guān)部門優(yōu)化各類空域資源的分配和管理制度，開放更多空域資源，建立協(xié)同決策機(jī)制，提高民航調(diào)度效率，進(jìn)一步深化低空空域改革。

　　飛機(jī)晚點除了不可避免的自然因素、突發(fā)的機(jī)械故障以外，還有很大一部分延誤是由于航空管制。航空管制是為了保證現(xiàn)有空域有序且安全。聽起來似乎不可避免，但事實上，增加空域就可以有效緩解該問題。

　　正如李彥宏在提案中所關(guān)注的，我國的民航準(zhǔn)點率與國際平均水平還相差一大截。據(jù)民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全球不準(zhǔn)點機(jī)場的前五名均在中國。相比國際平均86%的準(zhǔn)點率，內(nèi)地航企的到港準(zhǔn)點率僅為66％，說起來實在讓國人不僅無可奈何，而且“臉上無光”。

　　本報特派記者 婁花 郝園園 魏海洋（本報北京3月4日電）

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報）

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