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馬化騰接受采訪。

　　今年“兩會”代表、委員中，馬化騰、李彥宏等互聯網大佬備受關注。3月3日晚，全國人大代表、騰訊董事會主席兼CEO馬化騰接受了采訪，回應一些當前熱點問題。他同時回應了不久前微信為何零錢提現收費的問題。

　　■談微信提現

　　1個月3億成本難承受

　　3月1日起，微信提現功能（從零錢到銀行卡）開始對超額部分收手續費，每位用戶有累計1000元免費提現額度，超出1000元部分按銀行費率收取手續費，費率均為0.1%，每筆最少收0.1元。“這是最近的熱點，因為前兩天才剛剛開始，目前我們看還是相當平穩過渡的，并沒有大家想象中的恐怖。”馬化騰很平靜地說。

　　他明確解釋:“銀行的錢離開它的體系，進入到第三方支付的賬戶，其實都是要收費，轉賬的手續費大約在千分之一左右，進來之后如果再回去，目前大部分銀行是不收費的，但是回去的錢沒有轉出的那么多。”

　　針對銀行收取上述千分之一的手續費，馬化騰表示，“銀行的接口要提供技術服務，還要有對接的成本，銀行收費合情合理”。其次，銀行之間的轉賬，以前是要收費的；不過，目前有些銀行已經減免了此項費用，或者制定手續費50元封頂的機制。業內人士曾據此分析提現不應該收費。

　　對此，馬化騰解釋稱，目前第三方支付不是用銀行間的結算角度，所以銀行快捷支付到第三方支付都是有千分之一的成本在里面。用戶如果直接消費，商戶會給銀行和第三方支付手續費；如果是轉賬，“經過第三方賬戶，一進一出就又回去了，停留的時間連一天都不到。”馬化騰直呼，“一進一出我就要承擔千分之一的成本，這個數字哪一家都受不了！”

　　說到此，馬化騰有點兒小激動，“我們這個數字近期漲太快了，我跟大家坦白，這個成本現在一個月超過3億！有很多人說你的錢不是有利息嗎？我都算進去了，算上利息收益1月份的成本還是超過3億，而且最恐怖的是還在高速增長，這個東西我們就沒辦法了。我們做一個通道一進一出，卻要承擔這個千分之一，確實是很不科學。”

　　■談“互聯網+”

　　4月將推電子發票

　　“互聯網+”在去年是非常熱的一個詞，對馬化騰而言，印象最深刻的，還是在醫療領域的變化。

　　他特別提到，微信推出醫院的智慧方案，是一整套的服務，包括用戶從掛號到叫號、就診、繳費、取藥、術后（診后）的復診等等一整套的流程，都可以全部在微信的公眾號里面體現。“跟過去相比，醫院和病人都可以感受到很明顯的變化，這是可以最直接地利用移動互聯網這樣一種工具（和醫院做結合），也是最輕、最有效的一種方式。（用戶）在醫院掃描一個二維碼就可以關注，就可以把這些（過程）都連起來了，這個過程并不只是移動支付，還包括一整套的解決方案，這給我的印象很深刻。”馬化騰說。

　　但他同時坦言，互聯網醫療的水非常深，因此呼吁從國家的角度推動更多的改革，包括醫生的多點執業、醫藥分離、病例信息共享。

　　而除了互聯網+醫療，另外一個讓馬化騰印象深刻的“互聯網+”案例，則是在去年時，和國稅總局溝通互聯網怎么和稅務結合。

　　“我們很快就應該會有一個發布。這幾個月做出來一個獨有的方案，用戶一掃以后，云端就生成一個真正的發票，那么紙質的要不要都無所謂了，而且抬頭、單位、種類（類目）全部自動傳進去，預計下月推出。”馬化騰同時提到，微信現在在推動企業端的財務報銷系統，也可以跟這個方案對接起來。也就是說用戶把電子發票收進微信的卡包之后，一點報銷就直接送到企業的財務系統直接報銷，然后錢就可以打到用戶賬上了，這個過程只需要一秒鐘就可以完成，這是非常酷和爽的體驗。

　　■談打車軟件

　　方向對關鍵怎么管好

　　在談到制約分享經濟發展的問題時，馬化騰在建議中提到，對于分享經濟的監管，仍然堅持傳統行業的管理理念，不利于行業創新；目前國內征信制度等配套制度不完善；國內網絡基礎設施能力不足，影響社會參與度。

　　馬化騰坦言，自己為滴滴快的“出了不少面，跟政府部門也有很多次面對面溝通，也談了很多這方面的情況，感悟也比較多”。這是一個蠻復雜的問題，涉及到現有的出租車行業體制的問題，如果處理不好，甚至可能導致很多社會問題產生，包括就業問題。

　　他說，分享經濟的大方向是對的，但這個過程要循序漸進，要充分考慮到各種情況。“當然，也并不能很簡單地說，你動了舊有的奶酪之后，可以完全無視于歷史的趨勢，這也不是很科學的，應該正視這個發展方向，關鍵是怎么把它管好、做好。” 文/圖 本報特派記者 婁花 郝園園 魏海洋（本報北京3月4日電）

　　■鏈接

　　李彥宏支招規避飛機晚點

　　“尊敬的旅客朋友您好，我們抱歉地通知您，您乘坐的航班由于航空管制，暫不能起飛，請您到我們的候機大廳暫做休息。”這大概是很多旅客在機場最不愿意聽到的聲音。今年“兩會”，全國政協委員、百度董事長兼首席執行官李彥宏關注這一問題。

　　有數據表明，我國航空運輸總周轉量自2005年起一直穩居世界第二。如今，乘坐飛機對老百姓來說已經日益普遍。然而這本該便捷的出行方式，卻時常為旅客帶來大困擾，“晚點”甚至還會影響旅游后續的一系列事務，產生損失。據報道，今年春運期間，數萬名旅客滯留重慶江北機場長達數十小時，歸心似箭的旅客情緒激動，一度失控。

　　針對這個越來越棘手的問題，李彥宏委員在其“兩會”提案中指出，空域資源不足已成為限制整個民航產業發展的重要因素，建議相關部門優化各類空域資源的分配和管理制度，開放更多空域資源，建立協同決策機制，提高民航調度效率，進一步深化低空空域改革。

　　飛機晚點除了不可避免的自然因素、突發的機械故障以外，還有很大一部分延誤是由于航空管制。航空管制是為了保證現有空域有序且安全。聽起來似乎不可避免，但事實上，增加空域就可以有效緩解該問題。

　　正如李彥宏在提案中所關注的，我國的民航準點率與國際平均水平還相差一大截。據民航數據分析系統CADAS發布的數據顯示，2015年，全球不準點機場的前五名均在中國。相比國際平均86%的準點率，內地航企的到港準點率僅為66％，說起來實在讓國人不僅無可奈何，而且“臉上無光”。

　　本報特派記者 婁花 郝園園 魏海洋（本報北京3月4日電）

（來源：半島網-半島都市報）

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