?　　如何治理城市擁堵是長期困擾市民生活的問題。2月16日，市政協委員夏世群、尹桂江、朱廣君等都對磁浮技術展開了討論，認為解決城市擁堵的根本在于建設軌道交通，科協界別組還遞交了一份《關于加快推進青島市中低速磁浮產業發展的提案》。

　　青島適合磁懸浮建設

　　“事實上，幾年前我們就提出過在青島建設磁懸浮列車的提案。”市政協委員、國清控股集團執行總裁朱廣君認為，青島無論是從城市發展、還是地理環境來看，都特別適合建設磁懸浮列車。

　　“青島環繞膠州灣打造東岸、西岸、北岸三個主城區，統籌推進原膠南、膠州、即墨、萊西、平度5個衛星城市協調發展。聯系周邊組團的軌道交通必然是長距離、大站間距的，如果采用常規輪軌建設，造價昂貴、經濟效益也比較低。”朱廣君認為，現有的地鐵、輕軌兩種模式也難以滿足不同區域軌道交通的發展需求，迫切需要中低速磁懸浮這種建設運營成本較低、適應能力較強的運輸模式，與地鐵、輕軌相銜接配套，構建形成科學、有序、快速發展的交通格局。

　　此外，青島大部分為海濱丘陵地帶，地勢東高西低，南北兩側隆起，中間低凹。其中，山地約占青島市總面積的15.5%，丘陵占2.1%，平原占37.7%，低洼占21.7%。市區全部坐落于花崗巖巖層之上，建筑地基條件優良。

　　磁懸浮可兼做觀光

　　市政協委員、青島四方車輛研究所有限公司巡視員尹桂江提到，青島的宜居環境對交通系統有嚴苛的要求，噪音、空氣污染、視線污染等不利影響必須控制在最小的范圍內。而中低速磁懸浮系統不存在空氣污染，在噪音控制方面非常優秀，在距離軌道10米處的峰值噪聲為64分貝，不需要設置聲屏障。

　　“磁浮交通以高架橋敷設為主，會對城市景觀產生一定的不利影響，但由于不需設置聲屏障，磁浮交通系統可兼做中運量的旅游觀光線路，這方面相較地鐵系統有弊也有利。磁浮系統線性優美，可以揚長避短、因地制宜地通過科學合理的規劃設計，架設磁浮旅游觀光線，提升旅游觀光品質、形成青島城市獨特的風景線。”市政協委員、青島北洋建筑設計有限公司董事長夏世群說，“建設觀光的中低速磁懸浮列車對青島旅游業是一個巨大提升，也能使青島具備全球競爭力。”

　　記者了解到，迪拜棕櫚島觀光輕軌，2009年對公眾開放，現在有3個動車組在Gateway站及亞特蘭蒂斯站之間運行，乘客可以空中游覽輕軌兩邊獨一無二的美景。西安曲江旅游觀光輕軌2015年1月開通試運行，該輕軌全部采用高架模式、單軌結構，將各功能區、各景點有機連接，在融入高科技旅游元素的同時，解決大景區旅游交通連接的問題。結合列車站點，設置餐飲或休閑商業等配套服務設施。委員們認為，這些都是可借鑒的經驗。

　　磁懸浮是朝陽產業

　　“中低速磁浮交通是我國具有自主知識產權的民族產業，其核心設備包括車輛、軌道以及圍繞磁浮交通的工藝設備，均為環保型產業，對帶動城市經濟發展和就業有巨大潛力，隨著長沙磁浮線和北京中低速磁浮交通示范線S1線的正式運營，以磁浮車輛及軌道為主的環保型軌道交通下游產業將得到進一步的發展。”夏世群認為，中低速磁浮交通系統作為一種環境友好的新型軌道交通模式，具有廣闊的市場前景，在帶動國民經濟發展的同時，也使得進一步降低建設成本成為可能。

　　“目前產業還處于成長初期，與青島本地產業基礎極為契合。隨著磁浮項目的實施必將實現磁浮產業在青島落地，極大地帶動地方建筑、電子、機械制造等產業的發展，為青島帶來新的經濟增長點。同時，磁懸浮產業的引進，有助于打造涵蓋高鐵、動車、地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮交通等全產業形態的產業體系。”夏世群分析道。

　　發展中低速磁浮產業還需要制度創新，委員提出可參照長沙市項目運作模式，牽頭當地交運集團、城投集團、國信集團、世園集團，以及想通過中低速磁浮系統提升當地項目價值的區市和相關企業，與他們共同聯合中鐵集團等相關央企，組建青島市磁浮產業股份公司，按照PPP模式建設產業基地和客運專線。以中低速磁浮產業項目落地為契機，在基礎設施和公共事業領域推進PPP模式的應用，混合所有制經濟的發展，樹立改革發展的領域標桿。在此基礎上，做大做強磁浮產業，形成磁浮發展的山東模式、青島模式，使之成為我省制造業轉型升級和社會經濟持續發展的新引擎。記者 朱薪雨

　　 （來源：半島網-半島都市報）

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