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東方影都站基坑開(kāi)挖。

地鐵1號(hào)線線路示意圖。

　　連通東西海岸，軌道交通讓城市生活更快速、更便捷。1月25日青島地鐵1號(hào)線規(guī)劃方案向社會(huì)公示，而其中“連通青黃”成為市民最為關(guān)注的亮點(diǎn)之一，按照公示該線路將在新區(qū)設(shè)11站，建成后將極大地方便東西兩岸的往來(lái)。據(jù)悉，青島市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃線網(wǎng)顯示，青島西海岸新區(qū)將有5條線運(yùn)行，溝通起新區(qū)的多個(gè)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域和人口密集區(qū)，帶領(lǐng)新區(qū)直通“快軌時(shí)代”。

　　未來(lái)將通5條地鐵

　　1月25日，青島地鐵1號(hào)線規(guī)劃方案向社會(huì)公示。根據(jù)公示方案，地鐵1號(hào)線設(shè)40座車站，跨西海岸新區(qū)、市南、市北、李滄、城陽(yáng)五個(gè)區(qū)，是一條南北大動(dòng)脈。預(yù)測(cè)1號(hào)線建成后將成為青島規(guī)劃軌道網(wǎng)最忙的一條線，從青島西海岸新區(qū)去市區(qū)更方便了。

　　根據(jù)公示信息，青島地鐵1號(hào)線是山東省首條跨海地鐵，路線全長(zhǎng)59.97公里，跨西海岸新區(qū)、市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)、城陽(yáng)區(qū)五個(gè)區(qū)。西海岸新區(qū)的站點(diǎn)預(yù)計(jì)將有11座，主要經(jīng)長(zhǎng)江路、濱海大道、薛家島，過(guò)海至主城區(qū)，自西向東分別是：峨眉山路（換乘站）、石油大學(xué)、太行山路、井岡山路（換乘站）、人民廣場(chǎng)、衡山路、天目山路（換乘站）、安子、安子?xùn)|、薛家島、瓦屋莊站。

　　1號(hào)線建成后，新區(qū)的市民無(wú)論是去黃島汽車總站還是去青島火車站、火車北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、青島汽車北站這些重要的交通樞紐，都可以坐地鐵直達(dá)，10余個(gè)換乘點(diǎn)也可以保障未來(lái)幾乎可以通過(guò)地鐵就暢行青島各個(gè)區(qū)市。

　　據(jù)悉，青島市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃線網(wǎng)總長(zhǎng)約為807km ，共規(guī)劃有18條線路。其中西海岸新區(qū)主要規(guī)劃5條軌道交通線路，分別是1號(hào)線(黃島段)、2號(hào)線（黃島段）、6號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線。

　　青島西海岸新區(qū)的軌道交通建設(shè)工作正在加快構(gòu)建兩縱兩橫的軌道交通建設(shè)體系，新區(qū)城市交通將進(jìn)入快速軌道交通時(shí)代。

　　13號(hào)線串起功能區(qū)

　　2014年2月軌道交通13號(hào)線工程規(guī)劃獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，成為西海岸新區(qū)首條自籌資金建設(shè)的軌道交通線路。13號(hào)線整體呈東北—— 西南走向，全長(zhǎng)約70公里，地下線約18公里，高架線約52公里。

　　該線路起于新區(qū)的嘉陵江路站，經(jīng)由經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、新區(qū)中心區(qū)、古鎮(zhèn)口創(chuàng)新示范園、董家口經(jīng)濟(jì)區(qū)，終于董家口火車站。本項(xiàng)目為沿線各重點(diǎn)功能區(qū)、重點(diǎn)發(fā)展區(qū)及組團(tuán)間提供方便快捷的交通方式，與地鐵M6線、R2線、M 1線實(shí)現(xiàn)換乘，全面支持西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)的建設(shè)，通過(guò)與膠州灣環(huán)線的換乘，實(shí)現(xiàn)與軌道交通線網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合。

　　截至2015年底，軌道交通13號(hào)線一期工程暗挖區(qū)間9座豎井全部進(jìn)入正線施工，6座斜井有4座進(jìn)入正線施工；地下車站和停車場(chǎng)基坑逐步轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工；高架區(qū)間橋梁下部結(jié)構(gòu)完成約69% ，U形梁預(yù)制210片，約占總量27%。

　　地鐵的建設(shè)和進(jìn)展情況，是百姓十分關(guān)心的民生工程之一，因此政府十分重視。青島西海岸新區(qū)為此成立了全市第一個(gè)專門保障地鐵建設(shè)的區(qū)級(jí)指揮部，由區(qū)政府主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任總指揮。青島地鐵集團(tuán)于2015年初成立西海岸軌道公司，負(fù)責(zé)地鐵13號(hào)線建設(shè)。自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，該區(qū)指揮部與西海岸軌道公司始終堅(jiān)持以目標(biāo)和問(wèn)題為導(dǎo)向，打破內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)限制，先后研究解決工程重難點(diǎn)問(wèn)題超過(guò)500件次，確保13號(hào)線建設(shè)有序推進(jìn)。

　　鏈接

    技術(shù)創(chuàng)新，省下不少真金白銀

　　對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵行業(yè)新技術(shù)、新成果的學(xué)習(xí)、吸收、創(chuàng)新，不僅優(yōu)化了設(shè)計(jì)方案，還真正省下了不少真金白銀。西海岸軌道公司本著縮短工期、降低造價(jià)的原則積極在工程建設(shè)中尋求創(chuàng)新。率先將BIM技術(shù)引進(jìn)青島地鐵建設(shè)中，采用三維數(shù)字技術(shù)，仿真模擬建筑、機(jī)電設(shè)備模擬安裝等，應(yīng)用到地鐵設(shè)計(jì)中，力求最大限度避免差錯(cuò)漏碰。廣州路橋建設(shè)方案，將二次河道改造優(yōu)化為一次永久改造，節(jié)省工期3個(gè)月，節(jié)約投資約800萬(wàn)元。靈山衛(wèi)停車場(chǎng)通過(guò)泄水抗浮設(shè)計(jì)方案取消大量的抗拔樁，縮短工期3個(gè)月，節(jié)約投資約3000萬(wàn)元。

　　其中，13號(hào)線引入全新技術(shù)管理手段，探索創(chuàng)新現(xiàn)場(chǎng)管理模式。西海岸軌道公司在青島在建地鐵項(xiàng)目中首次采用由手機(jī)客戶端和PC端管理后臺(tái)組成的檢查系統(tǒng)“現(xiàn)場(chǎng)通”。通過(guò)手機(jī)客戶端形成“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題—— 上傳問(wèn)題—— 整改落實(shí)—— 回復(fù)反饋”的閉環(huán)管理，強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化力度。同時(shí)，大力推進(jìn)“樣板引路”工程，先后組織施工用電、格柵鋼架制作安裝、防水施工、高架段墩柱模板施工等9項(xiàng)樣板工程驗(yàn)收,并組織參建單位赴已開(kāi)建線路的優(yōu)秀工點(diǎn)學(xué)習(xí)觀摩，切實(shí)提高施工工藝和技術(shù)質(zhì)量管理水平。

　　此外，該公司對(duì)于新技術(shù)、新成果的運(yùn)用，達(dá)到了節(jié)能減排的作用，不僅省錢，還省資源。該公司對(duì)弱電系統(tǒng)供電方式的優(yōu)化為UPS集中供電，減少供電設(shè)備投資29%，節(jié)省耗電成本36%；積極探索光伏發(fā)電技術(shù)，在高架站屋頂及車輛段、停車場(chǎng)庫(kù)區(qū)屋頂均布設(shè)太陽(yáng)能光伏發(fā)電板，年發(fā)電量可達(dá)151萬(wàn)千瓦時(shí)，減少碳排放量960噸；U形梁預(yù)制采用先張及“一串三”施工工藝，實(shí)現(xiàn)U形梁生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定、生產(chǎn)效率高；信號(hào)系統(tǒng)研究互聯(lián)互通的技術(shù)方案和標(biāo)準(zhǔn)，探索資源共享、減少了備用車輛數(shù)及備品備件、維修等設(shè)備的數(shù)量及乘客換乘次數(shù)。

　　功夫做足，“24小時(shí)”與時(shí)間賽跑

　　“結(jié)合13號(hào)線建設(shè)工期緊、任務(wù)重、要求高的特點(diǎn)，西海岸軌道公司認(rèn)真落實(shí)青島地鐵集團(tuán)和黃島區(qū)政府各項(xiàng)部署要求，不等不靠，集中力量，主動(dòng)出擊，抓重點(diǎn)，解難點(diǎn)，加快推進(jìn)一期工程建設(shè)的同時(shí)，按照‘同步建設(shè)，同期完成’的建設(shè)要求，全面部署二期工程前期工作?！痹摴鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　地鐵施工不僅僅是工程本身，還牽涉到方方面面需要協(xié)調(diào)，為此與時(shí)間賽跑，充分利用每天的24小時(shí)，成為工程上每個(gè)人的工作常態(tài)。據(jù)介紹，西海岸軌道公司為加快推進(jìn)征遷工作根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)占地用地規(guī)劃情況，以滿足進(jìn)場(chǎng)施工為前提，超前謀劃，安排專人做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查評(píng)估和相關(guān)溝通協(xié)調(diào)工作，努力克服不利因素。為解決綠遷難題，公司按照“不占綠、少占綠”的原則，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況對(duì)全線綠遷設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了多輪優(yōu)化，綠遷數(shù)量較原方案有大幅降低。在管線遷改方面，井岡山路壓力污水管遷、靈山衛(wèi)片區(qū)管線遷改，公司克服了拆遷、阻工，及新舊管線相互沖突等難題，采取開(kāi)展“管遷推進(jìn)月”等活動(dòng)的方式，集中主要力量，成立專項(xiàng)推進(jìn)小組，24小時(shí)輪流在現(xiàn)場(chǎng)督促，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)各種復(fù)雜問(wèn)題，確保該區(qū)域管線遷改完成，調(diào)流路順利施工。在現(xiàn)場(chǎng)施工方面，針對(duì)火工品問(wèn)題，深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，查找制約關(guān)鍵，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，及時(shí)解決了問(wèn)題。為優(yōu)化暗挖工序銜接，公司派專人到其他地鐵線路24小時(shí)盯學(xué)，并將先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)在13號(hào)線推廣，確保問(wèn)題有效解決。

　　■前瞻

　　另外三條線各有側(cè)重

　　●地鐵2號(hào)線

　　根據(jù)青島市軌道交通總體規(guī)劃，2號(hào)線是主城區(qū)內(nèi)的地鐵骨干線，未來(lái)將通過(guò)海底隧道連接西海岸。

　　根據(jù)交通流量的測(cè)算，規(guī)劃將2號(hào)線進(jìn)行了雙向延伸，向東將延伸至世園大道，向西將延伸至西海岸新區(qū)，從市區(qū)團(tuán)島方向入海，沿黃島輪渡航線跨海至黃島輪渡碼頭，沿黃河路由東向西延伸至新區(qū)靈珠山區(qū)域。新區(qū)內(nèi)線路長(zhǎng)度為18.5km，設(shè)車站11座。

　　●地鐵6號(hào)線

　　6號(hào)線是新區(qū)內(nèi)部骨干線路。根據(jù)最近的線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整，覆蓋王臺(tái)新城、國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、中德生態(tài)園、新區(qū)現(xiàn)狀城區(qū)、靈山灣影視文化區(qū)、海洋高新區(qū)、高鐵商務(wù)區(qū)等重要功能區(qū)將整個(gè)西海岸的中心區(qū)貫穿起來(lái)，構(gòu)成西海岸發(fā)展的重點(diǎn)。線路長(zhǎng)度為56.3km，設(shè)車站38座。

　　●軌道交通12號(hào)線（R2線）

　　12號(hào)線主要連接西海岸新區(qū)與紅島，將在嘉陵江路與井岡山路路口與13號(hào)線實(shí)現(xiàn)銜接，經(jīng)8號(hào)線可快速到達(dá)規(guī)劃膠東新機(jī)場(chǎng)。新區(qū)內(nèi)線路長(zhǎng)度為28km，設(shè)車站12座。