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　　去年4月底，福州南路與江西路路口出現我市首條可變車道后，全市陸續增設了4條此類車道。昨天，記者探訪這5處可變車道時發現，新增設的可變車道往往出現“閑置”，而兩側的車道卻車滿為患。交警有關人員表示，可變車道原本是靈活多變地渠化道路資源，提高路口車輛的通行效率，但因為不少駕駛員不會用不敢走而導致資源浪費。

　　記者 楊海濤

　　可變車道用于緩解擁堵

　　“可變車道是根據不同時段車輛流量流向的特點和交通控制實際的需求，通過調整變換特定進口車道的行駛方向，以提高進口車道利用率和信號控制效益，從而減少排隊長度和行車延誤。可變車道的設置，主要是解決部分高峰時段車流集中，特別是左轉彎車輛排隊較長，車輛需要等待多個信號周期才能通過路口的問題。”市交警支隊設施處的相關負責人說。比如福州南路江西路路口可變車道的設置，主要是考慮到早晚高峰時段，由南往西左轉江西路的車輛急劇增加，車輛排隊較長，等待信號燈時間較長等情況，以緩解高峰時段該路段的交通壓力，提高道路資源的利用率，保障道路有序暢通。福州北路延吉路路口可變車道的設置，主要是考慮到平峰時段，由南往西左轉延吉路的車輛較多，車輛排隊較長的問題。總之，可變車道的設置，其出發點是靈活調配道路資源，以緩解交通擁堵，提高通行效率。

　　不會用不敢走導致浪費

　　昨天上午記者在山東路延吉路路口看到，可變車道上空的信號顯示為左轉綠燈，此時別的車道，包括最內側的左轉專用車道和外側的直行專用車道都排滿了車輛，“車龍”長達五六十米，而此時用作左轉的可變車道內卻沒有一輛車。半個小時內，只有7輛車使用可變車道行駛，更多的車輛快至可變車道時，不是猶豫不決，就是繞道而走，硬生生地插隊至旁邊的直行或左轉車道，人為增加了道路擁堵。 隨后記者來到山東路江西路路口等處，可變車道使用情況跟前者類似。

　　“我不知道咋走，還是走熟悉的道路保險，萬一走錯被抓拍了，既罰款又記分的！ ”駕駛員候女士如是說。記者了解到，對于可變車道，很多駕駛員主要是不會用，導致不敢走，道路資源沒有被最大化利用，反而被浪費，出現了人為的新擁堵。

　　可變車道怎么走？

　　早晚高峰左轉平峰直行提前看車道上方指示牌

　　那么可變車道到底該怎么走呢？對此，市北交警大隊的相關負責人介紹說，根據可變車道設置的出發點，一般早晚高峰可變車道用于左轉，平峰時段則用于直行。但具體情況又各有輕微差異。

　　比如山東路延吉路路口北向東左轉壓力較大，早晚高峰車輛往往需要好幾個信號才能通過路口，經常輻射影響到直行車輛的正常通行，造成北向南行駛不暢。而到了平峰或是低峰時間，北向南的直行車輛較多，原先在該路段左側第二排設置的直行左轉混合車道無法有效解決這一問題。為了緩解路口壓力，充分利用現有道路資源，市交警支隊在該路口設置了可變導向車道，早晚高峰用于左轉，平峰用于直行，以提高通行效率。

　　交警提醒市民，在走可變車道時注意觀察車道上方的導向箭頭指示牌，提前選擇直行或左轉通過，導向牌顯示為“×”時，禁止車輛進入；顯示為綠色左轉箭頭時，便為左轉專用車道；顯示為綠色直行箭頭時，便為直行專用車道；顯示為綠色左轉加直行時，便為左轉加直行車道。

　　全市5條可變車道

　　福州南路與江西路路口。 （南向北）

　　福州北路與延吉路路口。 （南向北）

　　山東路與江西路路口。 （南向北）

　　遼陽西路與同安路路口。 （東向西）

　　山東路與延吉路路口。（北向南）