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　　近一段時間，全國多地出現(xiàn)出租車和專車之間的爭執(zhí)引起關(guān)注。依托于移動互聯(lián)網(wǎng)的專車對出租車行業(yè)造成很大沖擊，特別是在生意淡季尤為明顯。類似的矛盾沖突不僅體現(xiàn)在出租車行業(yè)，商業(yè)銀行也面臨著以余額寶為代表的互聯(lián)網(wǎng)金融的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)賣場則在電商迅猛發(fā)展的沖擊下急速轉(zhuǎn)型。專家認為，民間資本能否順利進入并參與公平、透明的市場競爭，直接關(guān)乎高效率供給的增加，供給側(cè)的改革期待能否順利完成，考驗著有關(guān)部門的決心和勇氣。

　　■留守

    出租車司機的失落感

　　57歲的張凱對于島城出租車行業(yè)的現(xiàn)狀有些痛心。他已經(jīng)開了十五六年出租車，在這十五六年里，他大部分時間對這個行業(yè)感到滿意。

　　目前這個季節(jié)，他有了不同的感受。“辛苦干十幾個小時，才能拿到一百來塊。跑到路上特別是晚上沒人打車，眼看著被專車拉走了。”這種局面使得不少出租車司機嘗試轉(zhuǎn)行。

　　而當他真正考慮要離開，內(nèi)心感情很復(fù)雜，“真舍不得。以前青島的出租車行業(yè)是全國的名片，提起來都是豎大拇指的！現(xiàn)在我們這些舍不得離開出租車行業(yè)的司機們，也遇到這種需要別人幫一把的困難了。”

　　實際上，在私家車進入客運市場前，出租車行業(yè)也不是一片祥和。今年11月23日，市民吳師傅結(jié)束了9年半的“的哥”生涯，去開飽受詬病的大貨車了。“開出租車最大的缺點就是太‘拴人’，時間長了身體變差，腰椎、頸椎都不好。遇上自己有事，都沒法找人替，因為一輛出租車一般只有兩個人可以開。”此外，收入沒有常規(guī)性的增長也讓從業(yè)者們糾結(jié)不已。

　　而在張凱的敘述中，他提到一個現(xiàn)象，如今的出租車行業(yè)已經(jīng)被“妖魔化”。雖然大多數(shù)出租車司機在踏踏實實干活甚至是學雷鋒做好事，可人們的記憶中，最為深刻的卻是“拒載”、“挑客”等負面印象。出租車行業(yè)也在不斷完善，比如去年秋天開始，出租車安裝能夠防繞行和拒載的智能系統(tǒng)，同時還具備電召功能。可短短一年時間，人們的注意力已經(jīng)不在繞行、拒載上了，因為私家車進入了營運市場，通過叫車軟件，人們可以輕松叫來一輛。

　　■出走

    轉(zhuǎn)行干專車缺乏安全感

　　臨沂人王勇今年36歲，從十幾歲就來青島打拼了。2000年，他開起了出租車，這一干就是12年，2012年，他決定離開這個行業(yè)。王勇買了車，“當時滴滴剛開始流行起來”，他沒有意識到還會做一名專車司機。

　　在網(wǎng)絡(luò)上提交材料，審核很快就通過了，正式成為滴滴司機的速度讓王勇有點意外。他還記得，當初為了開出租車，他花費了不少時間來申領(lǐng)上崗資格證，“就像考駕照一樣，先學習再考試。”

　　半年多時間過去了，對于滴滴司機的工作，王勇有了新的認識。“比普通出租車有不少優(yōu)點，干凈、快，一般不會遇到態(tài)度蠻橫的拒載情況。”但他覺得，這個崗位也有不小的風險。“出租車行業(yè)那么多年了，出了事怎么處理大家心里都清楚。我現(xiàn)在心里就有點犯嘀咕，萬一出事怎么辦，誰來管？”

　　相比做出租車司機時經(jīng)常開會、各種學習，如今的王勇描述說“沒有一點監(jiān)管，很容易出問題”。他隱隱感覺到不安：只要有駕駛證，駕齡達到一段時間，私家車達到要求，幾乎都能申請成為客運司機。這個過程透著一股“隨意”。

　　“我要是打車，最重要的是保證安全。”仍在堅守的張凱覺得，“全民干出租”缺少起碼的規(guī)范，出租車行業(yè)中有繁瑣的條條框框，但其中很多是必須有的，而私家車干營運對乘客、司機都有極大的隱患。

　　■“退休”

    叫車平臺，你擋不住它

　　幾乎每個出租車司機，都能說出這樣的數(shù)據(jù)：目前青島出租車數(shù)量1萬余輛，做營運的私家車數(shù)量約7萬輛。出租車與私家車之爭呈現(xiàn)出愈演愈烈的態(tài)勢。

　　轉(zhuǎn)行開貨車的吳師傅說，這些數(shù)字說明出行的需求量很大，私家車進入客運市場并非都是壞事。從他身邊的情況來看，出租車車主們一般都反對私家車的“入侵”，而其他人群起碼不會反對。未來會出現(xiàn)怎樣的情況？一些受訪出租車司機表現(xiàn)得比較“想得開”：“我覺得將來有可能改變整個局面，出租車市場開放，降低對現(xiàn)有出租車的約束，提高私家車進入的門檻。打車難有可能緩解，還會相應(yīng)改善交通擁堵、出租車司機疲勞駕駛等情況。”

　　曾當“的哥”的吳師傅像很多出租車司機一樣，對這個行業(yè)的“耐心”不是很足。去年，他從這個干了20年的崗位上退休，本來想要留下自己的出租車，后來決定轉(zhuǎn)讓，拿到了轉(zhuǎn)讓費50萬元。

　　而今年，這個價格大幅跳水，二十七八萬元都能成交，這讓吳師傅有些暗自慶幸。回顧過去幾年，叫車軟件從無到有，從弱到強，吳師傅覺察到，誰也擋不住叫車平臺的沖擊。不少正規(guī)的出租公司都在做著并不好用的叫車平臺，“只不過統(tǒng)一安裝的這種叫車軟件使用起來很不方便，很多出租車司機不愿意用，但滴滴、快的等開發(fā)的叫車軟件從打車、地理位置確認、支付等使用流程上更加方便。”

　　吳師傅還發(fā)現(xiàn)，反對專車的不少出租車司機并不反對叫車軟件。他感覺到這是一種諷刺，叫車軟件先是在出租車上風行，又使得打車的人們一步步走向了私家車。

　　■反思

　　大鱷們轉(zhuǎn)向拼技術(shù)

　　梳理餓了么的瘋狂擴張史不難發(fā)現(xiàn)，其成功之處和滴滴、快的等打車平臺有相似之處，那就是自身軟件設(shè)計快捷、方便，再借助于移動互聯(lián)網(wǎng)的興起。

　　近兩年類似服務(wù)平臺的發(fā)展堪稱日新月異。12月14日，外賣O2O平臺餓了么宣布旗下即時配送平臺日配送訂單突破100萬單，日交易額突破8000萬元。記者注意到，從公布的訂單量來看，日訂單量達到百萬規(guī)模的O2O服務(wù)屈指可數(shù)：當下除了出租車行業(yè)，另外一個被移動互聯(lián)網(wǎng)沖得七零八落的行業(yè)就是外賣餐飲業(yè)。梳理餓了么的瘋狂擴張史不難發(fā)現(xiàn)，其成功之處和滴滴、快的等打車平臺有相似之處，那就是自身軟件設(shè)計快捷、方便，再借助于移動互聯(lián)網(wǎng)的興起。

　　類似平臺的沖擊是跨行業(yè)的，以余額寶為代表的互聯(lián)網(wǎng)金融理財產(chǎn)品也持續(xù)沖擊著傳統(tǒng)銀行業(yè)。2013年6月13日，阿里巴巴旗下的支付寶公司正式推出“余額寶”功能后，互聯(lián)網(wǎng)金融開始嶄露頭腳。

　　余額寶誕生后的264天里，共計得到各種監(jiān)管43次，平均每6天一次。含文件備案匯報、現(xiàn)場調(diào)研、現(xiàn)場檢查等多種形式。正如出租車對滴滴的圍攻一樣，傳統(tǒng)銀行也曾經(jīng)采用各種手段圍剿余額寶。最常見的是，各大銀行紛紛采取動作，調(diào)低余額寶的每日轉(zhuǎn)入限額。

　　另一方面，傳統(tǒng)銀行也在自我反思，開始涉足互聯(lián)網(wǎng)金融。據(jù)記者統(tǒng)計，幾乎所有銀行都自行或與基金公司聯(lián)手，推出自家的“余額寶”。比如，工行的“現(xiàn)金寶”、中行的“活期寶”等。當然，余額寶和傳統(tǒng)銀行之間競爭最終受益的還是消費者。

　　在各種對決大戲上演之際，受淘寶等電商沖擊的傳統(tǒng)賣場似乎已經(jīng)實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身。作為中國最大連鎖百貨商店品牌，萬達商管公司總裁曲德君承認，電商對于大型零售業(yè)態(tài)造成了沖擊。他說，在這種形勢下，對百貨店進行調(diào)整是企業(yè)的正常經(jīng)營行為。比如，萬達百貨為自己找到了兩條出路——蘇寧云店與元居匯家居廣場。而在青島的萬達百貨調(diào)整后，一位知情人士也稱，此舉其實是尋常的業(yè)態(tài)調(diào)整，減少零售的比例，增加娛樂、餐飲等服務(wù)的比例，“這樣做是為了增強體驗式消費，減少拎包式消費”。

　　■觀點

　　合力才能做大蛋糕

　　供給側(cè)改革的核心，是降低企業(yè)的制度性交易成本，包括交易成本、各種稅費、融資成本、社會保障成本等。這有利于增強企業(yè)創(chuàng)新能力、提高供給質(zhì)量與效率、改善供給結(jié)構(gòu)，最終提高全要素生產(chǎn)率。

　　在上海金融與法律研究院執(zhí)行院長傅蔚岡看來，無論出租車改革還是金融業(yè)改革，都可以貼上最近熱炒的供給側(cè)改革的標簽。“什么是供給側(cè)改革？舉個例子，我工作的樓下從2010年來就有一家咖啡館，一直半死不活。但2014年星巴克入駐，生意異常火爆，我居然辦了會員卡，時不時買幾杯。就是因為新入駐咖啡館的管理者進行了管理改革，中國很多服務(wù)行業(yè)都需要進行供給側(cè)改革。”

　　曾長期關(guān)注出租車行業(yè)改革的傅蔚岡在接受記者采訪時表示，專車的快速發(fā)展給供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)改革做了一個生動的腳注，“專車的出現(xiàn)改變了這種供給方式，這也激發(fā)了市場的需求，從現(xiàn)在來看，滴滴打車市場全國每天有幾百萬的訂單，說明之前的市場是被壓抑的，正是供給側(cè)的改變釋放了這個需求。”

　　在一些觀察人士看來，以出租車、金融業(yè)為代表的傳統(tǒng)行業(yè)近況表明，有些變革勢在必行。互聯(lián)網(wǎng)作為一種強大的外力，傳統(tǒng)行業(yè)如果不主動改變，那么將會被改變。有業(yè)內(nèi)人士分析，互聯(lián)網(wǎng)不是洪水猛獸，雖然它帶來的專車跟現(xiàn)有出租車存在沖突，但并不是單純地來搶奪出租車的生意。“回到幾年前，出租車行業(yè)也存在著多種問題，改革呼聲不斷。現(xiàn)在改革的機會來了，不過就像是鳳凰涅槃，都會伴隨著痛苦的。”

　　記者了解到，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的融合日趨深度化，已在不同行業(yè)創(chuàng)造出新的發(fā)展生態(tài)。傅蔚岡就指出，專車與出租車“并不是在分蛋糕，而是在做一個大蛋糕。”因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，“行業(yè)的傳統(tǒng)群體應(yīng)該與互聯(lián)網(wǎng)催生的新力量融合，互相借鑒，而不是陷入惡性競爭，雙方合力之下才能把市場做大、做好。”

　　國家發(fā)改委發(fā)展規(guī)劃司司長徐林認為，供給側(cè)改革的核心，是降低企業(yè)的制度性交易成本，包括交易成本、各種稅費、融資成本、社會保障成本等。這有利于增強企業(yè)創(chuàng)新能力、提高供給質(zhì)量與效率、改善供給結(jié)構(gòu)，最終提高全要素生產(chǎn)率。

　　實際上，不光出租車、金融業(yè)、服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域，眼下正在推進的醫(yī)療、教育等，都普遍存在供給抑制造成了入學難、看病貴等一系列社會問題。“民間資本能否順利進入并參與公平、透明的市場競爭，直接關(guān)乎高效率供給的增加，供給側(cè)的改革期待能否順利完成，考驗著有關(guān)部門的決心和勇氣。”傅蔚岡告訴記者。本版文/本報記者 韓小偉 李楊（應(yīng)受訪者要求，文中張凱、王勇為化名）

　　民間資本能否順利進入并參與公平、透明的市場競爭，直接關(guān)乎高效率供給的增加，供給側(cè)的改革期待能否順利完成，考驗著有關(guān)部門的決心和勇氣。

　　——上海金融與法律研究院執(zhí)行院長傅蔚岡

　　名詞解釋

    供給側(cè)改革

　　供給側(cè)改革，就是從供給、生產(chǎn)端入手，通過解除供給約束，積極進行供給干預(yù)促進經(jīng)濟發(fā)展。這種改革具體而言，一方面將發(fā)展方向鎖定為新興領(lǐng)域、創(chuàng)新領(lǐng)域，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點，另一方面也要求改革現(xiàn)在的一些抑制供給的體制或政策，比如縮緊的貨幣政策和繁瑣的審批制度等。其核心是降低企業(yè)的制度性交易成本，包括交易成本、各種稅費、融資成本、社會保障成本等，提高供給質(zhì)量與效率、改善供給結(jié)構(gòu)，最終提高全要素生產(chǎn)率。

（來源：半島網(wǎng)-半島都市報）