?　　半島網(wǎng)12月11日消息  在剛剛過去的6月、8月和10月，青島航空正常率名列全國第一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自首航至2015年10月，青島航空一共取得了10個(gè)月正常率排名全國第一的佳績。這些成績的取得，離不開機(jī)長的辛勤努力。在青島航空，只有同時(shí)具備技術(shù)過硬、責(zé)任意識(shí)和人文精神才算得上是一名合格的機(jī)長。

　　肩負(fù)百余家庭生命安全之重

　　

馮威

　　“70后”機(jī)長馮威，2001年學(xué)習(xí)飛行，2004年正式執(zhí)飛，2010年晉升機(jī)長，飛行時(shí)間多達(dá)8700小時(shí)。從正式飛行到晉升機(jī)長，馮威僅用了6年的時(shí)間。飛行事業(yè)的順風(fēng)順?biāo)]有讓馮威對(duì)此有絲毫的松懈，相反，隨著飛行時(shí)間的累積，馮威對(duì)飛行越來越抱有一份尊重和敬畏。

　　馮威說，機(jī)長最直觀的身份標(biāo)志就是制服上擁有著和陽光一個(gè)色系的四道杠。這個(gè)“LOGO”代表著也見證著一個(gè)飛行員成長為機(jī)長所經(jīng)歷的不同階段，它們分別被賦予的內(nèi)涵是：專業(yè)、知識(shí)、技術(shù)、責(zé)任。專業(yè)、知識(shí)和技術(shù)這三者不是遞進(jìn)關(guān)系，而是并列的，只有首先具備了這三個(gè)基礎(chǔ)，才是一個(gè)技術(shù)過硬的飛行員。而最后一個(gè)“責(zé)任”，則意味著只有具備了責(zé)任意識(shí)和人文精神，才是一個(gè)合格的機(jī)長。

　　“衣肩上最后多的一道杠，是機(jī)長與副駕駛、學(xué)員最大的不同。毫不夸張的說，責(zé)任感會(huì)在成為機(jī)長后油然而生。這意味著你成為了飛機(jī)上的最高決策者，大大小小的事情都與之有著藕斷絲連的關(guān)系?！瘪T威說，“責(zé)任”寫起來僅僅是兩個(gè)字，但是其肩負(fù)著的卻是身后100多名旅客，和與之關(guān)聯(lián)著的100多個(gè)家庭的生命安全之重。

　　10個(gè)月正常率全國第一

　　

王玉佩

　　“80后”機(jī)長王玉佩，加入飛行行業(yè)14年，飛行上萬小時(shí)，擁有精湛的飛行技術(shù)和豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，在這次采訪中他樂于分享自己從飛行學(xué)院學(xué)生到供職海航再到成為青島航空機(jī)長的成長歷程和一些有趣的故事，期間普及了關(guān)于飛行的一些專業(yè)術(shù)語和航空小知識(shí)，讓大家進(jìn)一步了解了這群翱翔在藍(lán)天的“雄鷹”背后的風(fēng)采。

　　說到青島航空在剛剛過去的6月、8月、10月，正常率都名列第一，自首航至2015年10月，青島航空共取得了10個(gè)月正常率排名全國第一的佳績。王玉佩并沒有因?yàn)檫@樣的成績而為機(jī)長這個(gè)職業(yè)邀功。

　　“航班正點(diǎn)是一個(gè)整體努力、協(xié)同合作的過程，包括簽派、乘務(wù)、管制、機(jī)務(wù)等諸多方面共同的努力。而我們航線穩(wěn)定，飛機(jī)新故障少，這些也是優(yōu)勢(shì)。外協(xié)單位空管CDM系統(tǒng)越來越完善，放行能力強(qiáng)、工作效率高，都為我們航班的正常做出了保證。”王玉佩說，人與人之間協(xié)調(diào)合作的軟環(huán)境是飛行工作中最重要的存在。

　　當(dāng)了十年副駕駛，從未與機(jī)長發(fā)生過任何沖突，內(nèi)心深刻明白自己作為副駕駛的責(zé)任所在：提供給機(jī)長做決斷的信息以及支持機(jī)長做出的決斷。升為機(jī)長后，成為團(tuán)隊(duì)領(lǐng)軍人，保持平常心態(tài)顯得更加必要和可貴。不亂用權(quán)威，冷靜公允，從未與副駕駛發(fā)生任何不愉快，團(tuán)隊(duì)開誠布公，群策群力。平平安安與開開心心就是王玉佩對(duì)飛行環(huán)境及團(tuán)隊(duì)最深切的認(rèn)知與理解。

　　通訊員 盧洪雪 尤娟  文 徐圓

　　 [編輯: 董芳]