?　　半島都市報12月5日訊（記者 馬正拓 ） 隨著青島新機場總體規劃獲得正式批復，與新機場相關的交通基礎設施建設也加快推進。記者12月5日獲悉，青島新機場快線工程（新機場高速公路）開始第二次環評。據悉，新機場高速全長約40公里，共分南北兩段，大部分路段為雙向八車道，設計時速120公里。其中南端與膠州灣大橋紅島連接線收費站相接。該工程總工期36個月，預計明年7月開工建設，2019年7月建成通車。

　　環評公示顯示，新機場高速項目總投資約120億元路線全長約40.683公里，設5座高架橋，總長約18.425公里（不含互通區主線橋梁長度），小橋3座，分離立交l座，通道9座，涵洞8道，互通立交6處，其中樞紐互通立交3處，新建養護工區l處，監控通信分中心l處，項目總占地約456.1472公頃。

　　該項目分為南、北兩段開建。其中北段長1 3. 807公里，南段長26.876公里。機場高速北段起自新機場東北側的青銀高速，沿新機場東側向南跨膠濟鐵路后，與機場高速南段相接。南段起自青島新機場南側，順接機場進場路向南跨過濟青高鐵、大沽河與改線后的青蘭高速銜接，路線向東、向南至膠州灣跨海大橋紅島連接線收費站。北段采用雙向八車道高速公路技術標準，設計時速120公里，路基寬度42米；南段（機場至河套段）采用雙向八車道高速公路技術標準，設計時速120公里，路基寬度42米；南段（河套至紅島南互通段）采用雙向六車道高速公路技術標準，設計時速120公里，路基寬度34.5米。

　　結合目前區域路網情況，新機場周邊己有沈海高速、青銀高速、青蘭高速、青新高速、威青高速等高速公路及眾多國省干道及快速路。從區域路網來看，青銀高速與青蘭高速之間欠缺南北溝通通道，現有路網布局與新機場的銜接不緊密，無法滿足新機場快速集疏運需求，缺少新機場與青島市區及主要功能區的快速通道。

　　根據環評公示，新機場高速北段路線起于大沽河西、膠萊河東的青銀高速上，設樞紐互通立交與青銀高速銜接后，路線向南經前韓村西跨膠濟客專、南膠萊河，沿機場規劃邊界與南膠萊河之間的狹長廊帶布線，經河西店村東、南堤子村西、前店口村東，跨膠濟鐵路后，經大半窯村東，向南跨G204后轉向西，經三官廟村東南、軟控南與機場高速南段設互通立交相接，到達路線終點。

　　機場高速南段起于新機場規劃用地界處的進場路上，與機場進場路順接，向南經葛埠嶺村東，跨G204后穿麻灣村，經軟控西南與機場高速北段設互通立交后，向南沿濟青高鐵規劃線位西側跨大沽河，隨后轉向東下穿規劃的濟青高鐵至其東側，向南經大澗西、上疃村東，穿濟青高鐵、青連鐵路，在青連鐵路—濟青高鐵樞紐互通之間的三角地帶設河套樞紐互通立交，與改線后的青蘭高速銜接，隨后路線轉向東沿青蘭高速南側新建線位，經雙積公路、跨S309后轉向南，利用現紅島連接線廊帶并對紅島連接線進行改造，向南至膠州灣跨海大橋紅島連接線收費站處到達終點。

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　　規劃“四橫五縱”快速路網

　　根據新機場綜合交通規劃，將規劃建設集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的“全通型”綜合交通樞紐，實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。主城各區到新機場都不超過70分鐘。按照這一目標，新機場初步規劃了“四橫五縱”高快速路網集疏運系統，其中，“四橫”主要是青銀高速、G204改線升級、正陽路、環灣高速；“五縱”是沈海高速、機場西快速路、機場快速路、濱河路快速路、雙元路。

　　此外，規劃建設的濟青高鐵將從下方穿過新機場并設機場站，新建自膠州北站經機場至紅島站的鐵路交通走廊，連接正在建設的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運營的膠濟客專，形成新機場與周邊城市快速連接的鐵路網絡。根據規劃，新機場城軌方面，規劃建設的主城區M8線、西海岸R9線、藍色硅谷R7線均接入機場交通中心，形成新機場與市域快速連接的軌道網絡。記者 馬正拓

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]