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11月29日，ARJ21停靠在成都雙流國際機場。新華社發

　　據新華社上海１１月２９日電 ＡＲＪ２１－７００“阿嬌”，２９日身著華服“出嫁”。當日，我國ＡＲＪ２１新支線飛機從上海飛往成都，正式交付給成都航空公司。這是繼１１月２日Ｃ９１９大型客機總裝下線后，我國航空工業又一重大突破，標志著我國走完了噴氣式支線客機設計、試制、試驗、試飛、取證、生產、交付全過程，具備了噴氣式支線客機的研制能力和適航審定能力。國內航線首次擁有自己的噴氣式支線客機。

　　首架交付成都航空的是ＡＲＪ２１第１０６架機，為９０座的全經濟艙型飛機。來自工信部、發改委、中國商飛公司的工作人員成為交付航班的乘客，共同見證了ＡＲＪ２１的“出嫁之行”。

　　起飛前，中國民航局向成都航空公司頒發了單機適航證、無線電臺執照和國籍登記證。ＡＲＪ２１主制造商中國商飛公司市場與支援部部長陸朝陽介紹，目前，成都航空已有３００余名飛行、乘務、航務等相關人員接受培訓。

　　記者 從成都航空了解到，ＡＲＪ２１交付后，根據行業規定，新款的飛機必須通過運行合格審定，進行１００小時的驗證，對補充文件進行審查，證明符合民航局的標準后才能投用，預計交付３個月后將投放市場。

　　成都航空副總經理何培文告訴記者，初期ＡＲＪ２１將投放北京、上海、廣州等７條航線，以發達城市和東南沿海城市為主，是因為在試運行階段，航班的安全保障是第一位的。根據計劃，２０１６年底之前，將有５架ＡＲＪ２１飛機完成交付。預計 在５－６年內將 完成３０架ＡＲＪ２１飛機的交付。

　　據悉，ＡＲＪ２１飛機自２００８年１１月２８日在上海成功首飛后，先后投入５架飛機進行試飛取證，累計安全試飛２９４２架次，５２５８小時的測試飛行，并于２０１４年底獲得中國民航局頒發的適航證，同時接受了美國聯邦航空局的“影子審查”。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，通過ＡＲＪ２１－７００飛機研制，我國走完了噴氣支線客機設計、制造、試驗、試飛全過程，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術和新技術、新材料、新工藝，建立了民機產業體系，為Ｃ９１９國產大型客機項目順利推進開辟了道路，創造了有利條件。

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　　支線航空

　　支線航空是指短距離、中小城市之間的非主干航線的運行。在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空占比可達３０％－４０％。國內支線航空處于起步階段，發展迅猛。中國民航局數據顯示，２００５年至２０１３年，支線航線數量從５６８條增加到１５１２條，年均增長１３％，是國內干線航線年均增長率２％的６倍以上；支線航線座公里年均增長率為２１％，也遠高于國內干線航線年均座公里１２％的增長率。

　　相較于干線航空的波音、空客雙強并峙，我國支線航空市場“中國制造”也有一定基礎。如國內第一家引進國產新舟６０支線飛機并投入商業運營的奧凱航空，在今年與幸福航空整合支線航空業務前，就擁有１３架新舟６０飛機，執飛“環渤?？炀€”、黑龍江省與阿拉善盟等２０多條航線。新舟６０也是成功打入亞非拉市場的中國制造。有人說，ＡＲＪ２１－７００是Ｃ９１９的趟路者，而新舟６０是ＡＲＪ２１－７００的趟路者。Ｃ９１９、新舟７００，與ＡＲＪ２１－７００一起，構成中國民機制造的“一干雙支”戰略。 據新華社

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]