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半島都市報11月9日訊（記者 王愛科） 備受關(guān)注的軌道交通票定價方案初步確定。9日，青島市物價局發(fā)布公告，擬于本月25日召開青島市軌道交通票制票價聽證會。島城軌道交通將采用計程票制，起步價擬定為3元，特殊群體乘坐軌道交通出行，還可以享受免費或不同程度的折扣優(yōu)惠。
據(jù)介紹，本市軌道交通采用計程票制，按照軌道交通定價原則，結(jié)合實際，提出兩個票價方案。方案一中，起步價3元，起步里程8公里；8～17公里（含）票價為4元；17～27公里（含）票價為5元；27～38公里（含）票價為6元；超過38公里后，票價每增加1元，可多乘坐20公里。如3號線全程最高票價為5元，11號線全程最高票價為8元。
方案二中，起步價為3元，起步里程6公里；6～14公里（含）票價為4元；14～25公里（含）票價為5元；25～40公里（含）票價為6元；超過40公里后，票價每增加1元，可多乘坐20公里。如3號線全程最高票價為5元，11號線全程最高票價為7元。
本次聽證會參加人為28名，同時還有3名消費者作為聽證會消費者參加人候補人選。據(jù)了解，在聽證會消費者參加人征集期間，自愿報名人數(shù)為20人，經(jīng)審查，20名報名者符合報名條件，進入隨機抽取名單。11月2日，市物價局舉行了消費者參加人和專家、學(xué)者參加人抽簽儀式，在部分消費者參加人報名者的見證下，由新聞媒體代表抽取了本次聽證會的12名消費者參加人、3名消費者參加人候補人選，并從市物價局定價聽證會專家?guī)熘谐槿×吮敬温犠C會的4名專家、學(xué)者參加人。
本次聽證會還有由有關(guān)部門、單位推薦的經(jīng)營者參加人1名，其他利益相關(guān)方參加人3名，人大代表、政協(xié)委員參加人各2名，政府有關(guān)部門及社會組織參加人 4名參會。28名聽證會參加人將在本次聽證會上對制定軌道交通票制票價的必要性和可行性進行論證。本次聽證會的聽證人由市人大常委會、市政協(xié)有關(guān)部門負責(zé)人和市物價局負責(zé)人擔(dān)任。
青島市軌道交通（地鐵）定價成本監(jiān)審結(jié)論自11月10日至11月27日，在 青島政務(wù)網(wǎng)（
http://www.qingdao.gov.cn）以及青島市物價局門戶網(wǎng)站（
http://wjj.qingdao.gov.cn）公開。
市民對軌道交通票制票價聽證方案及成本監(jiān)審結(jié)論的意見和建議，可通過電話、電子郵箱等方式向市物價局反映。成本公開咨詢電話：85911458；價格政策咨詢電話：85911429（星期一至星期五上午9時至11時30分，下午1時30分至5時）。電子郵箱：qdwjj@qingdao.gov.cn。
解讀
軌道交通單位定價成本為16.85元/人次 為充分發(fā)揮價格杠桿對城市公共交通資源配置的導(dǎo)向作用，使軌道交通票價逐步反映運營成本變化情況，參照國內(nèi)外票價管理經(jīng)驗，擬建立軌道交通價格動態(tài)調(diào)整機制。根據(jù)公共交通企業(yè)主要運營成本變化、物價總水平變動等因素，適時調(diào)整票價。
“成本監(jiān)審結(jié)論的主要內(nèi)容，是市物價局依據(jù)有關(guān)規(guī)定以軌道交通正常運營為假設(shè)條件，以地鐵3號線為代表線路、以2016年為代表年份，對青島市地鐵集團有限公司的軌道交通成本進行了審核?！鼻鄭u市物價局相關(guān)負責(zé)人說，經(jīng)監(jiān)審，核定青島市軌道交通定價總成本為11.51億元，單位定價成本為16.85元/人次。
琴島通卡享累進優(yōu)惠力度超其他城市 “根據(jù)目前已公布的票價政策，實行按里程計價的軌道交通城市有15個，與上述城市相比，青島市兩個票價方案盡管起步價相對較高，但起步價內(nèi)單位里程票價基本處于平均水平，且長距離票價較低?！鼻鄭u市物價局相關(guān)負責(zé)人說，這體現(xiàn)了“遞遠遞減”的原則，有利于吸引長距離客流，與其他地面交通方式合理分擔(dān)，緩解地面交通壓力。
此外，目前國內(nèi)其他城市軌道交通持專用卡乘車以9至9.5折優(yōu)惠為主，為吸引乘客使用琴島通卡乘車，參照北京、大連等城市做法，本市軌道交通持琴島通普通卡乘車在9折優(yōu)惠基礎(chǔ)上，實行限額內(nèi)分檔累進優(yōu)惠政策。與其他城市相比，島城票價方案對使用琴島通普通卡乘車的優(yōu)惠力度較大。
為何最終確定采用計程票制 為何最終確定采用計程票制？據(jù)介紹，目前軌道交通票制主要有兩種，一是計程票制，適用于站間距差異較大的軌道交通線網(wǎng)，二是分區(qū)票制，適用于站間距均勻的軌道交通線網(wǎng)。
“在國內(nèi)已開通軌道交通的城市中，大多數(shù)城市采用計程票制，少數(shù)城市采用分區(qū)票制。”青島市物價局相關(guān)負責(zé)人說，從青島在建軌道交通線網(wǎng)看，3號線最大站間距1.56公里，最小站間距0.76公里，11號線最大站間距6.82公里，最小站間距0.83公里。另外，規(guī)劃軌道交通線路中還有跨海部分，隨著軌道交通線網(wǎng)的逐漸形成，站間距的差異將進一步擴大?！拌b于此，本市軌道交通將采用計程票制，避免因站間距差異帶來的費用不公平現(xiàn)象，從線網(wǎng)的角度來看，也有利于票價方案的延續(xù)，并可通過票價杠桿調(diào)節(jié)客流?！痹撠撠?zé)人說。 記者 王愛科
（來源：半島網(wǎng)-半島都市報）
