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日前，地鐵2號線棗李區(qū)間（棗山路站--李村站）右線隧道貫通。 資料來源據(jù)公開報道 （站點位置僅供參考）

　　正在施工的地鐵2號線又有了新進展，10月29日，記者從市地鐵辦獲悉，日前，地鐵2號線棗李區(qū)間（棗山路站——李村站）右線隧道貫通，目前，棗李區(qū)間左線離貫通還有30米，正按計劃有序推進。

　　2號線棗李區(qū)間右線貫通

　　棗李區(qū)間右線設計長度821米，始于308國道西側(cè)，下穿規(guī)劃棗山路、施工中的地鐵3號線、九水東路、李村河，沿京口路西側(cè)到達李村站，小里程方向周圍居民區(qū)集中，沿棗山路自東向西至李村站，先后下穿地鐵3號線在建隧道、李村河、李村基督教堂、李村商圈、地下人防步行街等多處建筑物，且地下水豐富，圍巖上軟下硬，地面交通繁忙、施工環(huán)境非常復雜。

　　棗李區(qū)間范圍內(nèi)房屋多以危房為主，爆破施工難度極大，為確保安全，青島地鐵與施工方提前對危、老建筑物進行了保護。

　　該區(qū)間下穿濱河路基督教堂，教堂建成至今110年，是青島市重點文保建筑，在確保主教堂安全的前提下，施工中對其附屬的所有建筑物進行了加固，有效保護了文物。同時，為減少地面沉降，防止建筑物開裂，開挖過程中采用先注漿堵水后開挖作業(yè)的施工方法，成功攻克了上軟下硬地質(zhì)條件下建筑物沉降控制技術(shù)施工難題，從區(qū)間正線開挖到貫通經(jīng)歷28個月。

　　棗李區(qū)間施工創(chuàng)下了超近距離下穿在建隧道、超高標準控制震速、超技術(shù)水平避免建筑物受損的地鐵施工記錄，為后期項目推進和地鐵施工積累了寶貴經(jīng)驗。目前，棗李區(qū)間左線離貫通還有30米，正按計劃有序推進。

　　“鉆地巨獸”身裝75把刀

　　近日，由中鐵十四局集團隧道公司青島地鐵項目部施工的地鐵2號線一期工程土建2標01工區(qū)燕兒島站—浮山所站區(qū)間下穿佳世客過街通道。

　　這是青島地鐵首條采用土壓平衡盾構(gòu)法施工下穿建筑物的盾構(gòu)施工。佳世客過街通道位于繁華的香港中路，始建于1999年，寬21米，距拱頂埋深約8米，通道底部為5米深的砂層，土體穩(wěn)定性差，盾構(gòu)施工穿越佳世客過街通道施工難度大。

　　“鉆地巨獸”—— 復合式土壓平衡盾構(gòu)機起著很重要的作用。它的最前方有75把刀，跟TBM“鉆地龍”不一樣，它不僅僅有掘進巖石的39把滾刀，還有36把掘進軟土的刮刀，這也是“鉆地巨獸”被稱為復合式土壓平衡盾構(gòu)機的重要原因，它不像TBM“鉆地龍”那樣，只是掘進巖層，“青島地鐵2號線浮燕區(qū)間地質(zhì)比較特殊，除了上軟下硬，還有富水沙層，只能采用土壓平衡盾構(gòu)機?！敝需F十四局集團隧道公司工作人員說。

　　“之前采用人工爆破的鉆爆法施工，每天的掘進速度一般不到一米，現(xiàn)在我們使用這種一天24小時掘進的隧道掘進機，每天可掘進至少6米，這相對于鉆爆法施工，速度提高了6到8倍。”工作人員說。

　　為防止盾構(gòu)機下穿佳世客過街通道時，因刀具磨損或刀盤、刀具結(jié)“泥餅”現(xiàn)象，導致盾構(gòu)機在佳世客過街通道下被迫停機等問題，項目部超前謀劃，組織召開專家會議，制定在佳世客過街通道與東側(cè)暗渠加固區(qū)內(nèi)進行刀具“泥餅”清理及刀具檢查、更換方案并及時完成，保證了盾構(gòu)機通過過街通道的連續(xù)性，鉆地巨獸盾構(gòu)機刀盤在不到5天時間完成了通道的下穿工作，為后續(xù)工程打下基礎(chǔ)，積累了實踐經(jīng)驗。

　　3號線6大風險源告訴你修地鐵有多難

　　青島地鐵3號線，其施工難度是我們普通人難以想象的，下面我們就來看看，地鐵3號線一共過了幾關(guān)。

　　下穿膠濟線

　　為成功穿越膠濟線，青島地鐵聯(lián)合項目部組織國內(nèi)資深專家對下穿膠濟鐵路方案進行把脈，最后確定了下穿隧道先搭設115米長大管棚作為支撐體系，后在膠濟線架設鋼便梁的方案。

　　君西區(qū)間頭頂重要給水管線

　　3號線君西區(qū)間（君峰路站—— 振華路站）全長178米，穿越富水粗砂層，上覆重要市政給水管線。施工前，以管線保護和防坍為控制重點，施工時，采用上半斷面超前帷幕注漿堵水和加固。

　　通過李村商圈建筑群

　　青島地鐵3號線泉李區(qū)間（萬年泉路站—— 李村站）施工場地位于李滄區(qū)商貿(mào)圈主干道，交通繁忙，車流量大。施工中采用了注漿加固、爆破法等不同方法。針對下穿任務多，采取了短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤量測的施工原則。

　　地海區(qū)間穿越富水粗砂層

　　地鐵大廈站至海爾路站為暗挖區(qū)間。該區(qū)間均處于富水砂層，水位在地表下2米、隧道埋深僅有7~9米，且下穿金冠混凝土辦公樓、汽車4S店、金馬力汽修廠、青島跨海大橋橋墩多幢建筑物，施工難度大、安全風險高。為青島地鐵3號線全線中三個重大風險工程之一。

　　穿越文保建筑群

　　僅從青島火車站到匯泉廣場站區(qū)間，就需要穿越18處文保建筑及旅游景點。目前，青島地鐵工程已成功下越了紅房子文保建筑、膠濟鐵路既有線、李村河河道暗渠、市區(qū)供水主管道等多個高風險點。

　　太延區(qū)間下穿建筑群

　　太延區(qū)間（太平角公園站——延安三路站）在香港西路地下穿越了密集的建筑群。其中包括一療、伊美爾整形醫(yī)院等4座大型建筑物，施工難度較大。為確保建筑物安全穩(wěn)定，增加了自動化監(jiān)測手段，實時動態(tài)地掌握建筑物變化，對施工進行動態(tài)指導，尤其對注漿加固施工進行了動態(tài)監(jiān)控，確保注漿效果達到加固建筑物和圍巖的目的，避免破壞地表和建筑物本體。

　　文/記者 婁花 通訊員 趙巖 劉家鵬 圖/本報記者 張偉

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 張珍珍]