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　　近期，入夜以后，青島機場仍然是一派繁忙景象，夜航航班和過夜飛機數量均突破百架次，創下了歷史新高。昨晚，本報記者在停機坪蹲守4個小時，用慢速快門和多重曝光技術，成功拍攝到了多架飛機起降的燈光曲線，如同一條美麗炫目的“夜間天路”。

    記者 張譯心 攝影 宋新華

　　調查

　　夜航航班數量創新高

　　記者從青島機場獲悉，近期每晚7時以后的進出港夜航航班約有100架，其中晚10時之后的夜航航班約有50架，國內出發航班主要去往西安、鄭州、深圳、上海、長沙、成都、杭州、重慶、廣州等城市，國內到達航班主要來自北京、上海、重慶、廣州、深圳、南京、長沙、昆明、南寧、杭州、成都、牡丹江、大連、蘭州等城市。

　　目前，青島機場有47架過夜飛機，來自6家航空公司，比2014年底增加了8架。其中，山航過夜飛機超過半數，此外還包括青島航空、東航、南航、國航、港龍等航空公司的飛機。由于白天臨時停靠起降的飛機需要安排人員指揮起飛和降落，而過夜飛機的停靠機位比較集中，夜間的飛機停靠穩定之后則不需要人員站在飛機旁不間斷守候。過夜飛機數量的增長，有利于增強青島機場的通達能力，提升航班正點率，滿足旅客出行多元化需求。

　　發展

　　加密新開國內航線34條

　　據介紹，1992年，國務院批復民航青島站對外國飛機開放。從省內第一條國際航線的開通，到旅客吞吐量突破200萬人次大關。短短十年的時間，青島機場開始飛速成長。 2006年，青島國際機場集團有限公司正式組建。 2010年，全年旅客吞吐量首次突破1000萬人次，從此邁入千萬大型機場的行列。此后，青島—法蘭克福、青島—洛杉磯航線的開通，使青島機場擁有山東省首條洲際客運航線和貨運航線；開通青島—浦東—舊金山航線，又再次填補了山東省至美國洲際航線的空白。

　　在外向型經濟持續向好形勢的帶動下，青島機場充分發揮橋梁紐帶作用，織密航線網絡格局。 2015年共加密和新開國內航線34條，通航航線達到144條，通航城市有83個，包括首爾、釜山、大阪、名古屋、東京、福岡、沖繩、法蘭克福、新加坡、舊金山、峴港、曼谷等12個國際城市。基地航空公司3家（山東航空、東方航空、青島航空）；駐場航空公司37家，其中國內25家，國際8家，地區4家。持續加密日韓航線，總數分別達到7條和5條。

　　統計

　　高峰小時航班達31架次

　　青島機場年度保障航班起降14萬架次，運送旅客吞吐量1641萬人次，貨郵吞吐量20萬噸，高峰小時航班執行容量提升到31架次。先后在省內17個城市，設立異地城市候機樓18座，每年吸納超過80萬人次的腹地旅客。目前候機樓面積達12萬平方米，旅檢通道有29條，運行等級為4E，飛行區跑道長度為3400米，總機位數61個，初步形成了“山東半島機場”的集聚效應。

　　未來，青島機場將以東北亞區域樞紐機場為建設目標，以日韓航線為中心航線網絡，打造我國中西部和東北部與日韓往來的空中門戶，建設東北亞快件及生鮮貨品轉運中心，致力成為“一帶一路”北方門戶機場。目前，青島機場已形成“主輔協同、多元化發展”的企業戰略，分階段達成發展目標。