?　　記者從省交通運輸廳獲悉，《山東省普通省道路線調整方案（2015-2030年）》近日出爐，目前省道中存在的線路不連續、不完整、覆蓋不全問題將得到解決，九成以上鄉鎮道路將連上“大動脈”。根據方案，未來15年內，濟南-青島一線將規劃省會放射線，威海-青島、龍口-青島一線將作為縱線聯系膠東半島南北大交通。記者 張譯心

　　方案 普通省道確定106條路線

　　根據方案，全省普通省道由5條省會放射線、52條北南縱線、29條東西橫線、20條聯絡線共106條路線組成，總里程11486公里（不含重復里程）。其中，省會放射線包括：濟南-德州、濟南-青島、濟南-棗莊、濟南-微山、濟南-聊城。縱線包括威海-青島、蓬萊-青島西海岸新區、店集-沙子口、王哥莊-南龍口、龍口-青島、南墅-城陽、青島西海岸新區-大場、青島西海岸新區-魚池、三山島-城陽、灰埠-里岔、平度-日照等。橫線包括田橫-高青、青島西海岸新區-張家屯等。聯絡線包括鰲山衛-東大洋、薛家島環島路等。

　　目標 鄉鎮覆蓋率達90%以上

　　據介紹，調整路網將加快轉變交通運輸發展方式，合理配置和優化交通資源，發揮各種運輸方式比較優勢和綜合運輸組合效率，促進綜合運輸協調發展，要求發揮普通省道的基礎性作用，加強與各種運輸方式銜接，強化綜合運輸通道，滿足多樣化運輸需求。

　　具體目標上，要連接所有縣（市、區），基本實現省會與設區市、設區市與縣（市、區）以及相鄰縣（市、區）間便捷連接。連接周邊省份的縣級及以上行政節點，省界縣（市、區）至少有一條普通干線出口公路。在實現縣城多路連接基礎上，鄉鎮覆蓋率達到90%以上，基本覆蓋省級以上經濟開發區、4A級旅游景區等經濟節點，增強交通基本公共服務能力，推動區域和城鄉經濟發展。基本覆蓋境內所有的重要鐵路站場、機場及港口，強化各種運輸方式的順暢銜接，促進一體化運輸發展。完善公路運輸通道能力配置，形成重要通道 “高速公路+普通干線公路”路網格局。

　　效果 干線省際出口達46個

　　普通省道路線調整后，將與國家公路、省級高速公路共同構成一個覆蓋廣泛、功能完善、能力充分、銜接順暢、運行可靠的干線公路網絡，有力支撐和保障山東經濟文化強省建設。

　　干線公路網連接全省所有縣級以上節點，覆蓋90%以上的鄉鎮和重要的旅游景區，基本實現縣（市、區）、重點鄉鎮、旅游景區、產業園區15分鐘內上普通干線公路，普通干線公路省際出口達46個，邊界縣市至少有一條省際出口路；區域間的出行時間顯著縮短，生產要素跨區域流動更加順暢，全省絕大部分城鄉居民可直接享受到干線公路帶來的運輸便利。

　　普通省道網絡與全省的產業布局、城鎮建設和國土開發銜接更加緊密，“兩區一圈一帶”的城際公路網絡顯著優化，中心城市的對外輻射作用得到強化；革命老區和貧困地區路網通達深度明顯提升，為縮小區域發展差距，增強區域交流融合創造了更好的交通條件。

　　調整方案與鐵路、民航、水運的最新規劃方案進行了對接，連接了全省鐵路站場、機場、港口等重要交通節點，形成了便捷高效的集疏運網絡。

　　干線公路網絡化水平大幅提高，基本實現重要節點之間多通道連接，重要通道多線路組成。絕大部分縣城實現2條以上國省道連通，3個以上方向的出口；交通繁忙、城鎮密集的通道形成高速公路和普通干線公路“一主一輔”格局；通過布設替代繞行路線，干線公路網可靠性和穩定性明顯提升，公路交通的應急保障能力顯著提高。

　　現狀 省道網覆蓋范圍不全

　　據了解，十多年來，省道網規模總量及服務能力顯著提升，至2014年底，全省省道總里程達到17234公里，其中普通省道里程達到15783公里。山東省約四分之一的普通省道納入了國家公路網，省道的功能和網絡形態發生了較大變化；2014年11月，省政府批復了《山東省高速公路網中長期規劃（2014-2030年）》，山東省高速公路網布局和規模發生了較大變動。隨著國家公路網、山東省高速公路網布局規劃調整和山東經濟社會快速發展，現有普通省道網面臨一些亟待解決的問題：覆蓋范圍不全，部分省際節點、個別重要產業基地、交通樞紐、旅游景區未實現與普通省道的連接；網絡效率不高，普通省道路線不連續、不完整，普通省道與國家公路、省級高速公路及其他運輸方式之間的銜接協調不夠，網絡效率和效益難以發揮；運輸能力和安全水平不足，部分普通省道穿越城區，運能緊張、擁堵嚴重，街道化程度較高，不能適應交通量快速增長和安全便捷通行的需要。

　　未來山東省普通省道組成

　　濟南-德州、濟南-青島、濟南-棗莊、濟南-微山、濟南-聊城威海-青島、蓬萊-青島西海岸新區、店集-沙子口、王哥莊-南龍口、龍口-青島、南墅-城陽、青島西海岸新區-大場、青島西海岸新區-魚池、三山島-城陽、灰埠-里岔、平度-日照等

　　 [編輯: 李敏娜]