?　　１０月８日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營資格許可。這是國內第一張專車平臺的資質許可，滴滴快的也成為第一家獲得網絡約租車平臺經營資質的公司。

　　通過制度規范約租車

　　發放首張約租車網絡平臺經營資格許可，標志著上海市交通委邁出了規范約租車行業發展的新步伐。據悉，約租車“上海模式”概括起來就是兩句話：鼓勵創新，依法合規。鼓勵創新，就是要通過創新實現約租車與巡游出租車的差異化發展；依法合規，就是要通過制度規范促進約租車行業健康發展。

　　“踏平坎坷成大道　斗罷艱險又出發。”在由中國互聯網協會、滴滴快的公司主辦的《約租車（專車）模式上海創新與實踐》論壇上，上海市交通委主任孫建平以“敢問路在何方”為題作了演講，他表示，我們追求的是整個交通系統的便捷，不管是地鐵、公交、出租車，還是約租車、租賃車，要共同發展、合理規劃。“積極探索互聯網與交通融合發展的創新之路，積極探索具有上海特點的約租車發展模式，既是落實國家‘互聯網＋’行動計劃、上海建設具有全球影響力的科創中心要求，也是回應行業企業呼吁、滿足市民群眾多層次、多模式出行需求的重要舉措。”

　　符合條件都能申請

　　記者了解到，“上海模式”允許符合相應條件的車輛接入網絡約租車平臺，除了要求平臺方具備企業相關資格和所在地的服務能力外，還需獲得互聯網業務資質和電信業務經營許可證，平臺數據庫接入監管平臺，注冊服務器設置在中國大陸境內等。而車輛需要通過平臺審查后獲取營運證，司機也需要通過平臺審查后獲取從業資格上崗證。

　　在業界看來，這個準入門檻是較寬松的，有利于專車平臺的發展。但孫建平稱，上海交委與滴滴快的方面已經協商好，如果交通部有全國性的規定，將執行交通部的規定。

　　三項準入條件中，重點落在對平臺的管理，北京大學國家發展研究院教授薛兆豐認為，這與淘寶平臺和其大小電商的關系相同，上海模式是“政府管平臺，平臺管車輛”，網約車輛租用平臺的信息服務并接受管理，而專車平臺則代表網約車輛向公眾和政府負責。上海金融與法律研究院執行院長傅蔚岡稱這是努力在劃分政府與市場的邊界，從管車輛向管平臺轉變，從事前審批向事中事后監管轉變。

　　上海模式未必全國推廣

　　滴滴快的公司透露，將盡快給符合條件的車輛和司機頒發相應資質。據了解，平臺將統一購買營運性的交通事故強制責任險和第三方承運人責任險，承運人責任險和乘客意外傷害險，每車最多能提供６００萬的保額。司機方面，約租車公司對其年齡、駕齡、過往駕駛記錄等設置明確的準入條件，建立培訓制度；服務方面，約租車公司對接入平臺的車輛和司機，進行嚴格的安全核查，建立健全服務規范，設置乘客投訴渠道，維護消費者的合法權益。

　　中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平教授表示，上海市交通委向滴滴快的頒發國內第一張網絡約租車經營許可證，此舉可以同當年杭州支持阿里巴巴相比，也為政府保護先進生產力樹立了典范。“歷史證明，誰對生產力好，生產力就會跟誰走。”

　　滴滴快的在上海成功“洗白”，并不意味著要將此模式在全國推行。該公司CEO程維透露，正在與很多城市的地方政府和交通管理部門溝通類似“上海模式”的合作，但由于每個城市的狀況都不盡相同，所以暫時并不強求在全國“多點開花”，而是在上海“走踏實”。據新華社等

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]