?　　德國大眾汽車公司利用“作弊”裝置應(yīng)對美國汽車尾氣檢測的丑聞仍在發(fā)酵，不僅促使多國展開對大眾汽車的調(diào)查，還波及其他汽車品牌，甚至引發(fā)人們對清潔柴油技術(shù)的“整體信任危機”。“排放門”丑聞，可能推倒哪些“多米諾骨牌”？

　　多國宣布介入調(diào)查

　　美國環(huán)境保護署１８日指控大眾所售部分柴油汽車安裝了專門應(yīng)付尾氣排放檢測的軟件，引起軒然大波。德國運輸部長亞歷山大·多布林特２５日在柏林表示，大眾汽車集團操控尾氣測試事件在德國市場涉及的汽車達２８０萬輛。

　　另據(jù)媒體披露，除大眾品牌外，大眾集團旗下的奧迪、斯柯達、西亞特品牌的部分柴油車均涉嫌違規(guī)使用操控尾氣測試軟件，但涉及車型的完整名單尚未公布。

　　美國監(jiān)管機構(gòu)查出大眾柴油車尾氣排放舞弊后，挪威、澳大利亞、印度三國政府２５日宣布調(diào)查本國在售的大眾車是否有類似問題，要求大眾公司盡快“給個說法”。挪威經(jīng)濟和環(huán)境犯罪調(diào)查局２５日說，正在調(diào)查挪威市場上的大眾柴油車是否安裝作弊軟件，以逃避該國嚴厲的環(huán)保法規(guī)。

　　汽車業(yè)集體“增負”？

　　美國和歐洲監(jiān)管部門表示，將加強對所有汽車的尾氣排放檢測。

　　美國環(huán)境保護署２５日書面通知各汽車制造商，今后可能對“任何車輛”實施額外檢測，以確定其不僅在測試環(huán)境中、也在普通道路環(huán)境下達到排放標準。

　　同一天，歐盟委員會負責工業(yè)等事務(wù)的委員埃爾茲別塔·賓科夫斯卡說，歐盟將對類似欺騙行為“零容忍”，需要實施“有力的污染物排放檢測”。歐盟定于明年１月開始實施新的汽車檢測程序，不僅包括實驗室檢測，還將增加實際道路測試。

　　路透社評析，檢測程序的任何改變對汽車制造商而言都可能意味著成本增加，尤其是當它們因未通過檢測而被要求召回已售車輛或在生產(chǎn)環(huán)節(jié)做出改進時。此外，加強檢測也可能使汽車制造商在獲得生產(chǎn)銷售許可時面臨監(jiān)管機構(gòu)更多障礙。

　　打破清潔柴油“神話”？

　　大眾“排放門”引發(fā)消費者對近年來備受推崇的清潔柴油技術(shù)的質(zhì)疑。

　　在不少重視環(huán)保的歐洲國家，柴油車比汽油車更受歡迎。按照汽車制造商的說法，通過不斷改良技術(shù)，柴油車尾氣中所含二氧化碳少于汽油車，因此以柴油為燃料比使用汽油更有利于遏制溫室效應(yīng)。

　　然而本周，哈里斯民意調(diào)查公司一項民意調(diào)查結(jié)果顯示，在柴油車市場覆蓋率較高的法國，大約５９.６％的受訪者表示，不再相信柴油是清潔的汽車燃料。

　　“排放門”似乎表明，柴油車需要復(fù)雜的尾氣處理裝置，這一裝置如果關(guān)閉，其污染物排放可能嚴重超標。一些業(yè)內(nèi)人士和媒體認為，這損害了消費者對柴油車技術(shù)的整體信任。英國《泰晤士報》在一篇評論文章中說，“這一丑聞將被視為汽車業(yè)歷史的轉(zhuǎn)折點”，而受益方將是混合動力和純電動汽車制造商。

　　美國電動汽車制造商特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克２５日說，大眾“作弊”可能是“無奈之舉”，表明柴油車制造商在改進排放控制水平方面“承受很大壓力”，可能已經(jīng)“達到極限”。據(jù)新華社

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 孫瑤瑤]