?　　近日，日照和臨沂的網(wǎng)友和媒體為有“第二京滬高鐵”之稱的京滬高鐵東線能否途經(jīng)當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了“爭論”。鐵科院一位研究員表示，地方爭路已經(jīng)是慣例。除了能夠帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，還可得到國家和省里的大量投資撥款。

　　實際上，不論京滬高鐵東線途經(jīng)日照還是臨沂，根據(jù)《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，未來兩城都將成為魯南地區(qū)的重要客運樞紐。

　　齊魯晚報記者宋磊

　　建京滬高鐵二線消息大都是網(wǎng)友猜想

　　2011年開通運營的京滬高鐵，在運營三年多后，去年旅客運送量首次突破1億人次，并實現(xiàn)盈利。根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵開通第一年的日均運送旅客量只有13.4萬人次，而去年9月30日，京滬高鐵以單日運送旅客41.6萬人次的數(shù)據(jù)，創(chuàng)歷史新高。全線開行列車由開通初期的90對增加到164對。

　　在給國人帶來高鐵出行的便利之外，有內(nèi)部人士表示，客流量猛增也帶來了運能的壓力，京滬高鐵的運能已經(jīng)接近飽和。加上今年京福高鐵開通運營并和京滬高鐵共用北京至蚌埠段，未來幾年鄭徐高鐵、石濟客專等一批高鐵相繼開通運營并接入京滬高鐵，這都使得京滬高鐵的運能壓力日漸增大。

　　據(jù)悉，京滬高鐵2011年運營初期，列車最小發(fā)車間隔為10分鐘。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，2014年京滬高鐵平均發(fā)車間隔已經(jīng)達(dá)到4.5分鐘，這個頻率高于許多城市的地鐵以及公交的頻率。從去年開始京滬高鐵內(nèi)部就已經(jīng)在論證將發(fā)車頻率由4.5分鐘提高到3分鐘，一直以來，“3分鐘”被視為是高峰期的列車發(fā)車間隔，這意味著京滬高鐵運能已經(jīng)接近飽和。

　　網(wǎng)上近年出現(xiàn)了修建京滬高鐵二線分散運能減輕京滬高鐵的壓力，臨沂當(dāng)?shù)匾患颐襟w報道，“8月25日至27日召開的魯南快速鐵路客運通道（曲阜至臨沂段）可行性研究評審會上，國家鐵總與省市溝通，對臨沂在高鐵網(wǎng)絡(luò)布局中的定位是魯南樞紐，國字號專家直接建議在新的臨沂北站預(yù)留南北大通道接口，與有望列入國家‘十三五’規(guī)劃的‘第二京滬高鐵’接通。”

　　一位接近鐵路內(nèi)部人士介紹，目前已有專家提出修建京滬高鐵二線相關(guān)的課題，但還未到國家層面。國家鐵路“十三五”規(guī)劃尚未出臺，現(xiàn)在網(wǎng)上鋪天蓋地的消息，大都是各地網(wǎng)友的主觀猜測甚至臆斷，不具參考價值。

　　日照和臨沂將有多條城際鐵路交會

　　一位業(yè)內(nèi)人士指出，臨沂和日照兩地完全沒有必要為了一個還沒有進(jìn)入國家規(guī)劃的“京滬高鐵二線”爭來爭去。根據(jù)我省的綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃，日照、臨沂未來都會成為魯南客運樞紐。

　　記者了解到，根據(jù)去年發(fā)布的《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，我省遠(yuǎn)期將建濱臨通道，通道內(nèi)最重要的一條就是濱州至臨沂快速鐵路，起自濱州，途經(jīng)淄博、萊蕪，南至臨沂。山東省發(fā)改委副主任、黨組副書記薛克在去年的發(fā)布會上曾介紹說：“北起濱州、東營，經(jīng)淄博、濰坊、萊蕪，南至臨沂的濱臨通道尚未完全形成，但其承擔(dān)沿海通道功能的雛形已顯現(xiàn)，打造該通道意義重大。”薛克表示，一是該通道縱貫我省“兩區(qū)一圈一帶”，對接京津冀和長三角，能有效帶動區(qū)域融合發(fā)展，戰(zhàn)略作用十分重要；二是目前京滬通道已接近飽和，濱臨通道的建成可有效分流其運量。

　　“未來在日照和臨沂當(dāng)?shù)兀紩卸鄺l城際鐵路甚至高鐵交會，形成樞紐站。”其中，除了上述臨沂要建濱臨快速鐵路通道之外，還有在建的青連鐵路通過日照，未來規(guī)劃建設(shè)的菏澤-臨沂-日照城際鐵路，以及濰日城際鐵路也在日照交互。

　　據(jù)悉，根據(jù)規(guī)劃，未來臨沂將新建臨沂北站，作為菏澤至日照城際鐵路、濱臨快速鐵路主要停靠站；改造提升鐵路臨沂站并整合公路客運南站，形成一體化客運樞紐，作為菏兗日鐵路主要停靠站；改造提升現(xiàn)有鐵路臨沂北站為臨沂東站，作為膠新鐵路主要停靠站。

　　未來在日照，依托快速鐵路和城際鐵路建設(shè)，新建日照北、奎山、日照西、嵐山西等客運樞紐，其中奎山為主要鐵路客運站，青連快速鐵路、菏澤至日照城際鐵路、濰日城際鐵路在此銜接。

　　 [編輯: 林永麗]