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　　我市出租車電召服務平臺從8月5日起進入內測試運行階段，乘客撥打統一電召服務熱線“95128”，會有來自海博和交運兩家出租公司的首批1055輛公車公營出租車接受電話預約。記者采訪獲悉，95128試運行一個月來，日均受理400單約車電話，成功率僅達到四分之一。

    記者 張譯心

　　偏僻位置約車不容易

　　昨天下午3時許，記者在廣電大廈附近撥打95128，電話接通后，接線人員詢問了記者的所在位置、目的地、姓氏和聯系電話，在不掛斷電話的情況下，記者等待是否有2公里范圍內的司機接單，近一分鐘后，接線人員答復說，海博出租的某某車號出租車已經接單。記者剛掛斷電話，這名的哥宋師傅就通過車載系統打來電話，詢問了記者的具體位置，“我正在等紅綠燈，一兩分鐘就到了，請稍等。”不一會兒，這輛前端顯示屏顯示綠色“電召”字樣的出租車開到了記者面前，司機笑著招呼記者上車。上車后，記者在屏幕上輸入手機號后四位，與調度中心的記錄匹配，顯示屏隨即轉換成“重車”字樣，載著記者出發了。

　　“我跑白班，最近接過的單基本都是短途的，今天接了李村公園到鄭莊一單，還有海慈醫院到北嶺一單，都是10塊錢的。系統語音播報的語速比較慢，我都是在距離乘客一兩個路口的位置，如果不等紅綠燈，很快就到了。一旦有司機搶單了，在不排長隊堵車的情況下，響應速度還是挺快的，就怕范圍里沒人搶單，那就很難打車了。 ”宋師傅告訴記者，他今天運氣比較好，搶到了這幾單，而有的同事一天都搶不到一單，目前測試階段“僧多粥少”，受系統范圍限制，有的同事一天只能聽到一兩次約單播報，還沒等反應過來就被搶了。

　　不過，記者的一位朋友約車卻不順利。“前幾天放假，我們一家三口去嶗山路的親戚家，吃完晚飯之后因為天黑了還帶著孩子，所以就想打車回家，打了95128之后，接線員說2公里內沒有車接單，可以不掛電話等一等，也可以過一會兒再打。后來我又打了一次，還是沒有接單，最后只能坐公交車了。 ”陳女士表示，盡管是測試階段，但是如果乘客總是約不到車，原先嘗試體驗電召車的熱情就像被潑了冷水。記者隨機采訪了多位市民了解到，在市區一些相對比較偏僻的位置，約車比較困難。首批接受內測的出租車數量有限，經過偏僻位置的內測出租車本來就少，還得是空車才行，現階段能在這樣的地方約到車就像“中彩票”的幾率一樣。

　　日搶一兩單就算幸運

　　記者采訪了海博出租二分公司的三名駕駛員。魯BT0716倒班駕駛員陳廷民一天最多搶3單，最多的一單車費達51多元，最多的一天搶單收入69元，最長路線是從海云庵去流亭機場。魯BT1083常年夜班駕駛員楊新獻，一天最多搶2單，最多的一單30多元，最多的一天搶單收入58元，最長路線是從婦女兒童醫院到百通花園。魯BT0168常年白班駕駛員王成剛一天最多搶4單，最多的一單43元，最多的一天搶單收入82元，最長路線是從佳世客到沙子口。

　　“電召搶單方式，使我們在空車的時候不用到處轉悠了，很快就能接上附近的乘客，通過車載系統直接和乘客對話很方便，也節省了我們的電話費。 ”陳廷民告訴記者，電話叫車很容易學會，前期培訓之后同事們經過這段時間的實際操作，基本都能很熟練地搶單了。“目前日均能搶到一兩單的駕駛員，就屬于很幸運的了。一個駕駛員一個班拉20個活，其中能搶2單的話，也才占十分之一的比例。 ”海博出租二分公司的有關工作人員告訴記者，這三名駕駛員都是搶單運氣比較好的，她通過大量詢問駕駛員了解到，幾乎每天都能搶到電召單的駕駛員僅占十分之一左右。

　　內測階段成功率受限

　　根據電召平臺運營商青島廣電無線傳媒的數據顯示，系統運行測試良好，現階段電召中心日均受理約車電話約400單，顯示搶單成功的約100單，僅占四分之一。根據廣電無線傳媒和海博出租公司的分析，主要受到兩方面因素影響，一方面，我市目前只有海博出租公司的1000輛和交運出租公司的55輛出租車納入到試運行的范圍內，僅占全市萬余輛出租車的十分之一左右，首批受測出租車數量相對較少，難以滿足約車乘客；另一方面，電召范圍目前限定在2公里之內，凡是重車（已載客）的車輛，就接收不到約車信息，因此能收到約車信息的車輛數量有限。

　　從乘客方面來說，仍有一部分市民熱衷于使用手機軟件打車，而在我市剛剛興起的電召車還沒有在市民中大范圍普及，很多市民還沒有形成電召車的習慣。

　　從使用熱情度方面來說，電召車對司乘雙方沒有像“滴滴打車”和“快的打車”那樣曾經風靡一時的獎勵措施，雖然司機在拉不到活時愿意搶電召單來減少空駛率，但是在乘客方面除了不會使用智能手機軟件的外，其他的卻未必喜歡通過電召方式來約車。

　　年內覆蓋市區出租車

　　我市出租車電召服務平臺，主要有四方面優勢：三方通話，使乘客、司機、調度中心三方連接起來，避免了司機和乘客間的矛盾；系統與質量考評系統無縫對接，乘客可以通過狀態顯示屏或手機APP即時查看司機評分，司機也可以通過調度屏查看到乘客的信譽情況；通過電召系統對司機、乘客進行黑名單、用戶級別的有效管理，從而提供訂單的搶單率、執行率以及成功率；所有的召車記錄均記錄在出租車管理平臺，做到數據可追溯、糾紛可追查等。

　　此外，除了即時搶單，預約搶單也非常便民。調度中心將訂單下發后，終端屏幕中會顯示以及語音播報 （xxx位置有一位乘客要車），駕駛員點擊“搶單”按鈕后，終端會在預約訂單執行前半個小時語音提醒駕駛員，（xxx時間的預約訂單）。到時間后，司機執行預約訂單，可以與乘客聯系。

　　根據前期計劃，隨著我市出租車的逐步更新，市內六區出租車的車載GPS智能終端將于年內安裝完成，郊區四市的出租車有望明年安裝完成。年內，首批1055輛出租車完成電召測試后，市區剩余的出租車也會逐步被納入到測試范圍，進展順利的話，預計明年全市出租車都能接受電召服務。屆時，市民撥打95128的約車成功率會大大增加。

　　記者了解到，撥打95128熱線的費用與市話一樣，不會再額外收取電召服務費。通常在熱線接通的1分鐘內，就有附近的駕駛員搶單。如果無人搶單，撥打熱線的人可以多等一會兒，或者稍后再撥打。

　　建議擴大電召信息發送圈

　　現階段接到乘客電話，我市出租車電召服務平臺會以乘客所在位置為中心，向半徑1-2公里范圍內的“空車”狀態出租車發送電召信息。而根據前期的設定計劃，今后根據需要可以擴大到1-5公里范圍內的“空車”。對此有司乘人員建議，電召服務平臺可以優先向1-2公里范圍內車輛發送約車信息，如果沒有司機接單，在乘客愿意等待的情況下，可以將范圍擴展到5公里內，這樣既可以解決乘客的燃眉之急，也可以讓拉不到活的司機不至于空車返回。

[編輯: 張珍珍]