?　　半島都市報8月11日訊（記者 馬正拓） 修路期間，為避免中斷交通，會在路面鋪設鋼板保證車輛通行，但鋼板在經受車輛碾壓不僅容易打滑，還會因翹角損傷車胎。記者11日獲悉，市市政工程集團路橋養護維修分公司近日在維修膠寧高架路伸縮縫時，鋪路用的鋼板就避免了以往的弊端。鋼板表面增加了一種高新材料涂層，以往常用于艦載機著艦方面，這是首次用于市政道路養護領域。

　　近兩天，膠寧高架路西向東方向，南京路至銀川西路下橋口路段，每到晚上11點左右就開始封閉施工，直到第二天早上6點左右才開放交通。據了解，封閉施工是要對一處伸縮縫進行維修養護，距離銀川西路下橋口約200米左右。“為防止高架路路面因熱脹冷縮造成局部破損，在每一聯橋體之間設計伸縮縫。夏天橋體膨脹，伸縮縫間距變小，冬天遇冷后橋體收縮，伸縮縫間隙變大。”市市政工程集團路橋養護維修分公司技術人員張先生介紹，一般來說，按照國家相關標準，伸縮縫的間隙應該不超過8厘米。

　　“目前維修部位的伸縮縫已經超出了這一標準。”張先生說，間距過大以后，不僅給過往車輛的行車帶來不便，還導致伸縮縫里止水帶移位，使得橋梁失去了隔水效果，每到下雨時候，雨水順著伸縮縫下漏，橋下方就成了“水簾洞”。另外，垃圾、塵土等也會漏下去，存在安全隱患。目前趁夜間車流較少時封閉施工，共計需更換伸縮縫40米左右，工期將持續到本月底。

　　由于膠寧高架路車流量密集，為確保白天車輛正常通行，需要在維修部位臨時鋪設鋼板。施工單位有關人士介紹，傳統的鋼板容易打滑、翹角，車主稍不注意就會造成車損事故，并且碾軋時噪音很大，影響周邊居民。這一次維修養護中，施工單位采用了島城剛剛研發的一種新型鋼板，在傳統鋼板表面噴涂了一種高新材料涂層，不僅解決了車輛通行問題，還避免了以往鋪設普通鋼板的種種弊端。據悉，這種鋼板由青島理工大學土木工程學院教授、青島國工新材料有限公司總工程師黃微波帶領團隊研發，采用了軍工方面艦載機著艦的技術，首次應用于市政養護工程。試用幾天以來效果明顯，今后有望在島城所有市政工程施工中推廣。

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　　鋪路鋼板，車主很受傷

　　市政道路的維修養護由于存在著施工粗糙、管理簡單等問題，往往導致以便民為目的的施工頻頻“擾民”。以鋪路鋼板為例，近年來給市民帶來的出行不便，甚至造成的傷車事故就屢有發生。

　　2014年10月22日本報曾報道，膠寧高架路海信立交橋東側約100米處，因伸縮縫施工鋪設的鋼板造成交通障礙，導致堵車嚴重。

　　2015年7月10日，在濟南經一路緯十二路路口，一女子頭部被大客車碾軋當場死亡。據民警介紹，施工路段覆蓋的鋼板被大客車碾軋之后翹起。鋼板與鋼板之間形成錯層，而該女子騎行至此不慎摔倒。7月28日，一輛大車經過工業南路時連同鋼板一起陷到了坑內。

　　2012年6月6日，《揚子晚報》報道，在南京河西奧體綠博園附近的馬路上，市民李先生開著一輛小轎車遭到一塊變形的鋼板暗算，轎車底盤、機油箱及多個部件損壞。

　　■揭秘

　　“保護膜”阻力大，艦載機都用它

　　11日早上，記者來到膠寧高架路養護維修的施工現場，工人正在對維修路面進行臨時恢復，幾名工人抬著一塊鋼板鋪設在伸縮縫處。只見鋼板上噴涂了黃色的“斑馬線”，看上去十分醒目。

　　施工人員介紹，目前無論是地鐵施工現場還是市政道路養護，鋪設鋼板最為常見。但在雨雪天氣，車輛行駛在鋼板上容易打滑，因此有些鋼板上還焊接了一些鋼筋，形成“搓板”表面。噪音和傷車問題頻頻發生，近年來經媒體報道的就多達十多起。

　　膠寧高架路新鋪設的這種鋼板，看上去與普通鋼板無異，但經過了精心設計。“鋪路的鋼板往往有5厘米厚，小型車輛在高速行駛時，驟然撞擊5厘米厚的銳利邊緣，很容易割破輪胎。”黃微波介紹，此次使用的鋼板，側邊經過了坡度處理，呈25度左右，車輛基本上能很平順地通過鋼板。

　　最核心的技術集中在鋼板表面的涂層上，采用了多種高分子材料進行合成，相當于給鋼板穿了一副“保護膜”。“鋼板涂上這種材料以后，更加抗沖擊、耐磨損，這是目前青島國工新材料有限公司擁有的一項專利技術。”黃微波說。除此以外，涂層加大了鋼板的摩擦力，能有效防止車輪打滑。這種材料以往全用在軍工領域，例如大型軍艦的甲板上會用到，用來增大艦載機著艦時的阻力，這是首次在市政工程養護方面應用這一技術。

　　在防止車損方面，新鋼板也專門進行了設計。涂層上專門增加了黃色的“斑馬線”。這是一種發光材料，夜間在車燈的照射下能夠反光，提醒過往車輛減速慢行。為了防止鋼板受碾軋后翹角，鋼板貼地的一面也增加了涂層。涂層比較密實，具有一定的彈性，增加了鋼板與地面的貼實度，避免鋼板變形翹角。文/本報記者 馬正拓

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]