?　　半島都市報8月7日訊（記者 婁花）“鉆地龍”的到來改變了地鐵施工單一的爆破方式，8月7日，隨著隧道掘進機的最后一次震動，青島首個TBM區間（2號線海安路站—海川路站）貫通。在這次貫通中，“鉆地龍”起了重要作用，這種“鉆地龍”官方名稱叫雙護盾隧道硬巖掘進機（簡稱TBM）。相比傳統鉆爆法，TBM速度為爆破法8倍，此區間貫通長度為944米，施工歷時四個多月。

　　7日，記者來到青島地鐵2號線海川路站施工區段，準備進入隧道見證貫通這一激動的時刻。在進入隧道之前，記者先穿好了反光背心、戴好安全帽。“地下太黑，背心上的反光條可以讓別人很容易地看見自己，戴安全帽是為了防止石塊跌落造成傷害。”TBM技術部工作人員劉瑤說。隨后，記者深入地下32米的隧道施工現場，在探照燈的照射下，能清楚地看到“鉆地龍”的刀盤不停地、勻速地向前轉動，被它擠碎的石塊不斷掉落，隨著傳送帶運出隧道。每打通一部分，工作人員就向隧道掘進機噴水以減少粉塵飛揚。

　　隨著時間一點點流逝，還差最后兩米區間就將貫通。這時，隧道前聚集了越來越多的地鐵建設者，他們神色焦急而又激動地等待著，都不約而同地舉起了手機，準備記錄下這一歷史性時刻。終于在9時24分，隨著隧道掘進機的最后一次震動，青島首個TBM區間貫通了。“幾個月來我們每天工作10小時，冒著近40攝氏度的高溫，現在區間終于貫通了。”施工工人曹師傅說。隨后，工作人員拉起“熱烈祝賀青島地鐵2號線海海區間左線順利貫通”的橫幅，揮動中國鐵路十八局的大旗，慶祝海安路站—海川路站貫通成功。

　　“海安路站—海川路站區間貫通是一次突破性進展，該施工段采用的TBM為雙護盾隧道硬巖掘進機，在國內城市軌道交通施工中使用尚屬首次。”中國鐵路建設項目總部副指揮長蔚東緒說。“我們是完全自己研發、設計、組裝、施工的TBM，在短短四個月時間內完成貫通任務，這對后續的1號、6號、8號線等其他線路的施工具有重要的指導意義。”

　　■探訪

　　“鉆地龍”每把刀重180公斤

　　在這次區間貫通中，最大的功臣當屬“鉆地龍”。當天記者深入地下32米的隧道為您揭秘鉆地龍”如何讓區間貫通。

　　■速度是傳統的七八倍

　　它可是個大家伙，總長度為135米，開挖直徑6.3米，總重量850噸。“相比鉆爆法，TBM具有效率高等優勢。傳統的鉆爆法，一天大約掘進2米，而使用TBM是鉆爆法的七八倍。從時間上來說，3月底組裝完成，并開始調試，所有機器累計掘進2230米，可謂是質的飛躍。”中鐵十八局青島地鐵2號線項目經理施紅中說。“TBM的機械化程度高，確保了人的安全性。相比鉆爆法聲音震動大的特點，TBM掘進時聲音非常小，減少了對居民的打擾。”施紅中說。

　　青島地鐵2號線02工區項目副經理高振宅介紹。“TBM向前掘進時，先將前方的巖石擠碎，擠碎的巖石隨著傳送帶傳送出去，被車拉走。開挖隧道時，主要依賴最前面的滾刀，鉆頭部位是41把圓形鉆刀，由合成鋼材制成，每把滾刀約重180公斤，硬度相當高。”

　　■鉆過后像是“毛胚房”

　　據介紹，采用TBM施工不必單獨做初次支護、二次支護，施工效率大大提高。“隧道掘進機工作時，進去前它面對的是一座山，但當過去后它后面就是直徑6.3米的‘毛胚房’，工人就可以直接鋪電纜和軌道了。”有關負責人這樣描述TBM的工作模式。

　　“隧道掘進機在地下不會走偏，它是通過激光導向系統和衛星相連，上下左右偏差都不會超過5厘米，還可以通過衛星定位自動調整，非常先進。”這位負責人說，雖然這臺“鉆地龍”由30多個人保駕護航，但是實際操控的只有一個人，在操控室內有一個駕駛員和一名值班人員。

　　■整修一天要花八小時

　　為了確保機器設備的正常運轉，平時的整備和維修非常關鍵。“我們每天要花4個小時停機整備，進行正常保養，保證機器設備完好。此外，平均還要花四個小時處理故障停機。”高振宅說。

　　這是國內首次使用TBM進行掘進，沒有經驗可借鑒，所有問題都需自己摸索。劉瑤是一名統計TBM資料的工作人員，“出現零件損耗這樣的小問題很容易解決，但當出現大問題時不得不停機，有時需停機一天。”她說。

　　“目前鐵路2號線總共有4臺TBM，1臺ETB（土壓平衡盾構機）。隨著TBM、ETB與地質的適應性不斷增強，我們計劃在其他線路也投入使用TBM和ETB,首先計劃在1號線投入十幾臺，逐步告別傳統的人工鉆爆法。”中國船舶重工軌道裝備有限公司董事長初興仁說。

　　■地質復雜施工難度大

　　貫通海安路站—海川路站區間并不是一件容易事，面臨地質復雜、反坡施工難度大、盾尾積水積渣多、洞內高溫炎熱等困難。“該地段位于花崗巖地層，巖石強度高，石英含量高，技術方面和安全方面存在很大風險。”施紅中說。

　　面對技術及施工難題，參建各方專家與項目部工程技術人員對方案進行多輪研究論證，積極開展技術攻關來解決機型設備的適應性問題，最終實現掘進最快日進22.5米，最高月進350米，完成海安路站—海川路站的貫通。

　　據施紅中介紹，此次海安路站—海川路站左線右線同時開挖，左線已完工，右線還差約300米，預計8月底到9月5號完工。2號線東段共四個區間采用TBM施工，除已貫通的海安路站—海川路站，還有海川路站—海游路戰、海游路戰-麥島站、麥島站-高雄路站三個區間，全長7198米。

　　■名詞解釋

　　什么是TBM？

　　TBM也叫全斷面隧道掘進機，掘進、支護、出渣等施工工序并行連續作業，是一種工廠化流水線隧道施工裝備，具有掘進速度快、環保、綜合效益高等優點，可實現傳統鉆爆法難以實現的復雜地理地貌深埋長隧洞的施工。TBM是一種先進的施工設備，采用了類似機器人的技術，集機、光、電、氣、液、信息技術于一體的隧道施工成套專用設備，只需人員在后方操控室內進行操作推進，施工時采用擠壓的方式碎石，在地下工作時就像“地老鼠”“鉆地龍”一般，可晝夜不歇工。該施工法的采用將大大提高地鐵的施工進度。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 劉曉明]