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　　早報訊 隨著國際油價的持續走低，國內油價今日也迎來了今年的首次“四連跌”。經過今年12次調價后，島城油價基本回到了年初的水平，93號汽油時隔四個多月又回到了“五時代”。

　　昨日，國家發改委宣布：自8月5日0時起下調國內汽柴油價格，汽油每噸下調220元，柴油每噸下調215元。記者從中石化青島分公司獲悉，此輪油價下調后，島城93號汽油每升下調0.18元達到5.96元，預計新一輪調價窗口期為2015年8月18日24時。

　　對比：

　　油價和年初水平相當

　　綜合來看，今年國內成品油價格依次經歷了兩次下調、兩次上調、一次下調、三次上調、四次下調共計12次調價。此次調價后，島城93號汽油每升5.96元，97號汽油每升6.39元，0號柴油每升5.24元，-10號柴油每升5.65元。

　　在現行成品油定價機制下，油價波動比較頻繁且幅度較小，私家車主以及物流公司對于燃油費用的下跌感受并不明顯。跟今年1月12日第一次國內油價調整相比，島城93號和97號汽油每升上漲了5分錢，基本和年初油價水平相當。而93號汽油自2015年3月26日之后重回“五時代”，這對車主來說無疑是一個利好消息。

　　據卓創資訊測算，2015年至今，汽油漲跌互抵后下跌120元/噸，折合93號汽油下跌0.09元/升，柴油漲跌互抵后下跌185元/噸，折合0號柴油上調了0.16元/升。

　　算賬：

　　貨車月成本減少380元

　　6月份以來，零售價持續下調且幅度較大，各行業運行成本隨之走低。以一輛月行駛里程為2000公里，每百公里耗油10升的私家車為例，耗油成本在新一輪計價周期內減少18元左右。而柴油終端費用減少更為明顯，以月行駛里程為10000公里，每百公里耗油40升的柴油車為例，一輛物流貨車在新一輪周期內耗油支出將減少380元左右。當前加油站零售利潤豐厚，為爭取市場份額會在競爭中逐步加大讓利幅度，終端用戶從油價下調中得到的實惠也更為明顯。

　　這次油價的下跌也緣于國際市場油價的快速下跌，最近一個交易日，美國WTI9月原油期貨價格收跌1.95美元，跌幅4.14%，報每桶45.17美元，刷新四個月收盤低位。布倫特9月原油期貨價格收跌2.69美元，跌幅5.15%，報每桶49.52美元。而在剛剛過去的7月，國際油價以大跌收官，紐約原油期貨價格當月下跌了20.8%，創年內最大單月跌幅，而倫敦布倫特原油期貨價格當月也下跌了17.9%。煉油方面，成品油價格“四連跌”后，煉油企業利潤仍呈現巨額虧損狀態。在8月無實質利好的前提下，卓創資訊原油分析師胡惠春認為，煉油虧損局面難以改觀，地煉之憂仍難排解。

　　市場：

　　加油站盈利依然可觀

　　國內市場方面，本輪周期恰逢月末，國內多地主營單位銷售進度不佳，紛紛采取跌價促銷的銷售策略，汽柴行情再度探低。下游用戶前期一直維持低庫存運行，且考慮到后期降價空間有限，入市補貨增多，帶動部分主營出貨量增加。但下游實質需求恢復有限，資源消化不暢，導致部分地區下游庫存上升，后期市場購銷再度轉向低迷。

　　近期汽柴油零售利潤表現不一，柴油價格已處相對低位，加之部分地區中石化實行保利潤政策，柴油下行幅度受到一定限制，批零價差有所收窄；而汽油方面因社會低價資源充足，主營銷售受到明顯沖擊，批發價格跌幅較大，批零價差繼續拉寬。截至目前，汽柴油零售利潤區間均在1500-1600元/噸，加油站盈利依然較為可觀。（記者 景虹）

　　不排除“五連跌”可能

　　截至8月4日這次調價，今年國內成品油市場一共經歷15次調價窗口：5次上調，7次下調，3次擱淺，下一輪調價窗口將于8月18日24時開啟。

　　短期來看，在歐佩克維持高產的前提下，原油市場的供應過剩局面繼續施壓油價，因此下一輪國內成品油調價仍難言樂觀。卓創資訊原油分析師張斌分析，假如近期原油出現單日3美元/桶的漲幅，并且持續穩定，那么新一輪調價才會出現擱淺可能。也就是說，當前原油出現大幅反彈的可能性偏小，所以成品油零售限價不排除“五連跌”可能。

　　金銀島分析師王延婷認為，近期全球資源供應過剩局面仍將延續，且伊朗恢復出口預期進一步加劇供需矛盾，另外，近期中國公布的經濟數據亦不樂觀，對市場心態形成打壓，短期內國際原油價格將繼續震蕩下行。后期變化率將維持負向拉寬，國家發改委調價將延續下跌步伐。

　　記者 景虹

[編輯: 林永麗]