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　　隨著青島迎來旅游旺季，青島流亭國際機(jī)場也迎來了最忙碌時(shí)期，機(jī)場航班架次不斷攀升。7月14日，青島機(jī)場起降航班達(dá)492架次，創(chuàng)歷史新高，比去年夏天的最高起降紀(jì)錄475架次多了17架次。當(dāng)天記者在機(jī)場用多重曝光方式，耗時(shí)三小時(shí)拍攝到了五十多架飛機(jī)的起飛“合影”，直觀展現(xiàn)了機(jī)場的繁忙程度。

　　記者 宋新華 張譯心 于波 曲韜

　　7月14日起降492架次

　　記者從青島流亭國際機(jī)場了解，進(jìn)入夏季后，青島空管站保障機(jī)場航班架次不斷攀升。從7月11日開始，起降架次一直保持在470左右。7月14日，由于濟(jì)南機(jī)場出現(xiàn)雷雨天氣，航班不能正常起降，有9個航班來青島機(jī)場備降，使青島機(jī)場起降達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的492架次，創(chuàng)出了歷史新高，比去年夏天的紀(jì)錄475架次多了17架次。

　　據(jù)預(yù)計(jì)今后一段時(shí)間，青島機(jī)場的航班架次還會繼續(xù)增長，到8月中旬青島國際啤酒節(jié)開幕期間，單日航班起降量將達(dá)515架次左右。

　　據(jù)了解，青島機(jī)場上半年旅客運(yùn)輸量同比增加約12%，高峰小時(shí)航班提升到30架次。據(jù)預(yù)計(jì)，今年暑運(yùn)青島機(jī)場將運(yùn)送旅客364.6萬人次，同比增長9.16%；貨郵萬噸，同比增長%；架次3.01萬架次，同比增長9.06%。

　　機(jī)坪圍界處蹲守拍飛機(jī)

　　要想展現(xiàn)某一時(shí)間段內(nèi)飛機(jī)的數(shù)量，最好的方法之一就是給所有起飛的飛機(jī)拍張“合影”，讓它們在同一個畫面里展現(xiàn)出來。去年，美國攝影師邁克-凱利拍攝的一張近百架飛機(jī)同時(shí)起飛的照片在國際上引起了轟動。這張拍攝于洛杉磯國際機(jī)場的照片中，每一架飛機(jī)起飛的高度和角度都不同，場景蔚為壯觀。據(jù)悉，為拍攝這張照片，攝影師邁克在洛杉磯國際機(jī)場的南航站樓駐守了近8個小時(shí)，期間共拍攝了370多張照片，記錄下當(dāng)天幾乎所有航班起飛和降落的場景。然后，從中選出75張飛機(jī)起飛的照片，合成了這張近百架飛機(jī)“齊飛“的畫面。記者打算在青島機(jī)場如法炮制，記錄飛機(jī)的起飛情景。

　　在青島機(jī)場和機(jī)場空管站的配合下，14日下午，本報(bào)記者到流亭機(jī)場進(jìn)行拍攝。據(jù)空管站工作人員介紹，機(jī)場最忙碌的時(shí)間在下午2時(shí)30分到晚上6時(shí)之間。記者經(jīng)過仔細(xì)觀察，將拍攝點(diǎn)選在了起飛點(diǎn)南側(cè)兩百米位置、機(jī)場跑道西側(cè)的圍界處，以便從前側(cè)方拍下所有飛機(jī)的起飛過程。記者攜帶了兩部單反相機(jī)和兩個三腳架，在不同的位置以不同的焦段進(jìn)行拍攝。

　　三小時(shí)拍到五十架飛機(jī)

　　下午2時(shí)30分，第一架起飛的飛機(jī)進(jìn)入相機(jī)視野中，記者迅速按下快門。很快，第二架飛機(jī)又起飛了……在拍攝過程中，記者注意到飛機(jī)起飛的線路非常接近。工作人員說，因青島流亭機(jī)場只有一條跑道，大部分飛機(jī)起飛時(shí)的航跡基本相同。

　　“飛機(jī)的起飛點(diǎn)和高度及機(jī)型、風(fēng)速、飛行員經(jīng)驗(yàn)有很大關(guān)系。”現(xiàn)場陪同記者拍攝的機(jī)場工作人員說：“飛機(jī)重、風(fēng)速低時(shí)，飛機(jī)在地面加速距離比較長，相反則距離短。你之前拍的這些主要是大飛機(jī)，所以起飛線路差不多。如果是小飛機(jī)就不一樣了。”果然，后來有多架小型飛機(jī)起飛，起飛線路發(fā)生了變化，飛行軌跡相對更高一些。經(jīng)過三個小時(shí)的拍攝，到下午5時(shí)30分，記者已經(jīng)拍攝到五十架飛機(jī)的起飛畫面。

　　三到四張的照片進(jìn)行多重曝光合成比較容易，但要制作這么多飛機(jī)的起飛“合影”，工作量非常大。經(jīng)過反復(fù)挑選，記者選取了五十張質(zhì)量不錯的照片開始制作。前期的制作過程非常輕松，但當(dāng)起飛路線被飛機(jī)排滿之后，再加入新的飛機(jī)就非常困難，飛機(jī)重疊部分的分離過程非常繁瑣。經(jīng)過八個小時(shí)的制作，一張大“合影”終于制作成功，所有飛機(jī)的起飛位置未作任何改動，從圖片上可以清晰看出大部分飛機(jī)起飛航線重疊，只有少部分機(jī)型起飛點(diǎn)較早，上升速度較快，經(jīng)過鏡頭時(shí)處在較高位置。

　　高峰小時(shí)航班起降達(dá)30架次

　　記者從青島機(jī)場獲悉，今年上半年，青島機(jī)場旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量、飛行架次分別達(dá)到854.5萬人次、9.75萬噸和7.3萬架次，同比增長12.25%、0.64%和10.38%，起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量都呈現(xiàn)增長態(tài)勢，特別是旅客吞吐量增速高于起降架次，出港客座率達(dá)78.7%。

　　今年以來，青島機(jī)場積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略，對接重慶、云南、四川等機(jī)場集團(tuán)及相關(guān)旅游機(jī)構(gòu)，就合作推動“東南亞、南亞—西南—青島—東北亞”空中走廊運(yùn)營體系達(dá)成多方共識。完善航線航班網(wǎng)絡(luò)布局，開通青島至林芝航線，填補(bǔ)了長期以來西藏航點(diǎn)的空白；加密浦東、虹橋航點(diǎn)班次，新增北京南苑航線，提高京滬快線運(yùn)營水平；加密深圳、武漢、昆明、西安、哈爾濱、福州、貴陽等重要航點(diǎn)的運(yùn)行班次，提升熱線航點(diǎn)通達(dá)效能；實(shí)現(xiàn)大阪、仁川、釜山客運(yùn)航線的持續(xù)加密，每日往返韓國和日本的航班數(shù)量分別增至40架次和15架次；首次開通青島至越南峴港定期客運(yùn)航班，實(shí)現(xiàn)東南亞航點(diǎn)新突破。

　　青島機(jī)場協(xié)調(diào)民航管理部門，促成高峰小時(shí)航班執(zhí)行量由29架次提升至30架次，緩解了機(jī)場資源緊張的問題，也為進(jìn)一步拓展航班航線奠定了基礎(chǔ)。目前，國內(nèi)航線達(dá)101條，國際（地區(qū)）航線達(dá)21條。