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　　今年年底前，全市將完成黃標車的淘汰工作，明年起，全市乃至全省范圍內都將禁止黃標車上路行駛。淘汰就意味著報廢處理，那么黃標車是如何報廢的呢？昨天記者前往我市一家較大的報廢汽車處理廠探訪。記者看到，在炎炎烈日下，工人手持切割焊槍和大鐵錘，只需兩個小時，就能讓一輛構造復雜的汽車以零件的形式各自歸類。

    記者 楊海濤

　　焊槍鐵錘上陣破拆舊車

　　昨天上午，記者來到青島鑫鑫舊機動車處理廠。去年年底記者來時，偌大的大院內只有三分之一的空間停著報廢機動車，現如今占地二十畝左右的大院都被廢舊機動車及零部件充斥滿了。在大院西側，四五名工人正在炎炎烈日下忙著拆解兩輛貨車，這兩輛車剛剛運抵的黃標車，其中一輛是中型廂貨，另外一輛是重型貨車。

　　他們使用的拆解工具主要有兩個：大錘和切割焊。記者目擊了整個拆解過程：工人們先把車輛的油箱和電瓶拆卸下來，為防止造成污染，車輛內的機油及冷凍液全部回收。然后用切割焊把車輛的頂棚拆掉，這時的車輛變成了一個“敞篷車”。隨后，就是車體破拆。不出一小時，一輛整車已經被拆解得七零八落，除了發動機、電瓶、變速箱、輪胎，車內的其他零部件均按照自己的屬性各自歸類，鋼、鐵、銅都被分別打包。這期間，大鐵錘派上了用場，它一方面協助破拆，將各金屬件砸成餅，另一方面在發動機和變速箱上來兩錘子，打上眼，將發動機和變速箱完全破壞，以防止回流市場。不到兩個小時，一輛廂貨和一輛重型貨車便按要求被拆解開并歸類完畢。

　　拆解前先要“驗明身份”

　　記者了解到，雖然工人在拆解報廢的黃標車上動作迅速，但這種拆解并不是隨意而為，整個過程伴隨著車管部門的監管。一輛黃標車在報廢前，車管民警要檢查該車的車況，主要是“五大總成”，即：發動機、變速箱、轉向機、車身/車架、前后橋。這種檢查是確定報廢車的身份。在工人們將車輛的車棚切開拆掉后，車管民警還要再做一次檢查，以確定當事車的確已經無法恢復了。此外，在發動機、變速箱打眼后，還要檢查確認，以防止回流市場。三大檢查確認后，一輛黃標車就徹底變成了廢舊鋼鐵，無法再以汽車零部件的形式回流市場，只能進入鋼鐵廠的熔煉爐才能重新變得有價值。

　　一個月拆解200輛黃標車

　　青島鑫鑫舊機動車處理廠的總經理楊華告訴記者，隨著我市對黃標車查處及監管力度的加大，加之我省黃標車政策的有力實施，今年以來，黃標車的報廢量明顯增多，他們的業務量也成倍增加。去年同期，他們廠一個月的報廢量近二三十輛，現如今最多時一個月達到200多輛，是去年同期一個月的10倍。

　　記者了解到，拆解的車輛零部件都按照其物理屬性出售給鋼鐵廠，以實現資源的回收再利用。不過楊華告訴記者，雖然拆解量增加了很多，但作為報廢車拆解廠，其收益卻沒有太大提高，原因是今年的鋼鐵價錢太低。

　　在和記者交流過程中，楊華的手機鈴聲不時響起，多是來電詢問報廢價格的。“對于2001年以前的汽油車及2008年以前的柴油車來說，當作二手車來賣很難賣出稱心的價錢，綜合考慮后，不少車主還是選擇來報廢處理，這種方式一方面能拿到一塊補貼，作為報廢車回收企業，我們也會適當給予補償，兩樣加起來，一般會比‘二手車’的賣價略高。今年以來，更多的車主在處理舊車上選擇了到我們這些正規報廢處理廠來處理。”楊華說，財政補貼加上企業補償，加之政府部門管控力度的加大，狠狠打壓了那些非法報廢作坊，讓它們漸漸失去市場空間，進而保證了報廢車流向的安全性，能夠防止報廢車換面重生，同時也讓正規報廢車處理企業有了“奔頭”。

　　十萬黃標車年底前全淘汰

　　據了解，自2016年1月1日起，全市區域內將全部禁行黃標車。 此處所稱黃標車是指，按照國家在用機動車污染物排放標準和檢測方法，經尾氣檢驗，取得黃色環保檢驗標志的各型機動車輛，其中包括低于國Ⅰ機動車排放標準的汽油車及其他燃料點燃式發動機汽車、低于國Ⅲ機動車排放標準的柴油車及其他燃料壓燃式發動機汽車。

　　記者了解到，我市需淘汰的黃標車102897輛，其中，單位車輛53969輛，個人48928輛，其中營運車輛27272輛。距離全市黃標車淘汰完畢還有不到半年的時間，目前管理部門正在進一步督促中，據介紹，機關事業單位的黃標車將在7月31日前完成淘汰工作，社會車輛也將在年底完成淘汰。

[編輯: 林永麗]