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太平路上，一輛闖禁行的大客車。

　　端午小長假,不少人選擇來青旅游，這無疑增加了島城的交通壓力。記者21日從市南交警部門了解到，5月1日至10月15日期間，前海一線部分道路禁止大型客車（公交車除外）行駛，違者將受到罰款200元記3分的處罰。假期前兩天，記者在2處禁行路段調查發現，仍然有一些大客車在禁行道路上行駛，其中外地牌照的大客車占大多數。

　　一小時拍下七輛大客

　　每年5月1日至10月15日是青島旅游旺季，這段時間前海一線部分路段在7時至18時這個時段是禁止大型旅游客車（公交車除外）駛入的。可是記者經過2天的蹲點調查發現，仍然有一些大客車不顧禁令，在這些路段行駛。

　　20日11時30分至12時30分的一個小時內，在太平路與浙江路路口，記者用相機記錄了6起大客闖禁行的違法行為，其中4輛是外地牌照。

　　21日13時50分至14時50分的一小時內，記者在東海西路與南京路路口記錄了7起大客闖禁行違法行為，其中5輛是外地牌照。

　　據香港西路交警中隊彭指導員介紹，該中隊周一到周五基本上每天都會處罰3輛以上闖禁行的大客車，周六周日和法定假日要更多，大概是平時的3倍，這些車輛中，外地牌照的大客車占七八成。基本上所有處罰的大客車都稱自己沒有注意禁令標牌，或不清楚這一限行通知。

　　記者了解到，交警部門將給予這些闖禁行的大客車罰款200元記3分的處罰。按照規定，大客司機扣分是要回原地進行學習的，因此關于學習的情況青島交警部門就不能控制了。而且這些外地旅游大巴一旦闖禁行被查，往往是車上的導游和司機下來，一起“圍攻”交警，之前記者跟隨交警執法時，就曾碰到這種情況。

　　外地大客監管難

　　外地大客屢闖禁行線，是真不知道規定，還是明知故犯？采訪時，青島本地一家旅游客運公司的負責人陳先生告訴記者：“外地大客闖禁行大多數并不是不清楚限行禁令，而是有深層次原因。青島本地牌照的正規運營車輛根本就不敢闖禁行，一旦被抓，除了被罰款記分之外，司機還要去學習，按照現有規定，持有A1牌照的司機，被記1分就要參加學習，很影響生意，并且青島這邊對大客司機記分學習管理很嚴格，所以成本太高。而外地非法營運車輛，他們敢于闖禁行的根本原因是運營成本、違法成本太低，據我所知，他們常常通過一些不合法的手段避免學習和記分。”

　　陳先生說：“一些敢闖禁行的外地大客車屬于非法營運車輛，我還專門做過調查，非法營運車輛以黑龍江、河北和河南的居多，這些車輛缺乏有效監管，他們車上的監控往往處于關閉狀態，車輛所在地的運管部門就監控不到了。我們本地的運管部門也監控不到這些車輛，因為本地的運管部門只能監控到本地的運營車輛。由于監管缺失，這些車輛的駕駛員往往存在疲勞駕駛、超員超速等情況，這就很容易出現意外狀況。”

　　非法營運可罰十萬

　　記者電話采訪了青島市交通稽查支隊，一名姓趙的工作人員向記者介紹說：“從5月1日至6月中旬，我們支隊查獲兩輛非法營運大客車，我們是以是否有道路運輸證來判斷車輛是否有營運資質的。根據具體情況這兩輛車將會被罰款3萬至10萬元。我們還經常遇到大客車沒有包車牌的違法行為，針對這種違法行為，我們將給予 1000元至3000元罰款的處罰。”另外，運管部門提醒乘客，在乘坐營運性車輛遇到不公正待遇或發現非法營運車輛，要及時撥打交通服務熱線12328。

　　文/圖 本報見習記者 尹彥鑫

　　■揭秘

　　部分外地大巴緣何長期駐青？

　　“一些外地車輛長期賴在青島不走，好多都是非法營運的車輛，對我們沖擊很大。”本市一家旅游大巴公司的工作人員李先生很無奈地對記者說，“這些車運營成本低，缺乏相關的保險和檢測，單就這兩項費用算下來，我們正規車輛每年要花5萬元左右，他們就要少很多甚至是沒有。另一方面，他們往往購買一些馬上要達到報廢年限的車輛，買這樣一輛車也就10萬元左右，而我們按照規定買一輛新車要50萬元左右，這里面就差很多了。打個比方，他們做一單生意8000元就能賺到，我們10000元才剛夠本。在火車站和旅游景點附近，一些旅游客車免費送游客到景點，這些車輛很可能就存在問題。”

　　這些旅游大巴的市場在哪里？既然非法營運車輛有如此大的危險性，那么到底是誰向他們伸出“橄欖枝”呢？李先生說，“一些小的旅行社為了降低成本，他們往往會選擇這樣的非法營運車輛。而一旦有了這樣的合作關系，非法營運車輛的規模就會擴大，有一些人會花低價到外地買這樣的車輛，然后將這些車放在青島拉客，明目張膽地駐扎在青島。”

　　本報見習記者 尹彥鑫

　　（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 林永麗]