?　　半島網6月11日消息 一說起大港公司，很多老青島人最先想到的就是碼頭上堆積如山的貨物，以及來往穿梭的運輸車輛，和隨風而起的揚塵。6月11日，青島港大港公司舉辦了媒體開放日，港區嚴格防塵，碼頭清潔生產，港口升級轉型……隨著豪華郵輪天海“新世紀”號，順利首航往返韓國和日本，具有120多年歷史的青島港老港區正式由以傳統裝卸貨運為主的經停港模式跨入嶄新的郵輪母港時代。

　　港區防塵措施嚴格  碼頭作業整潔干凈

　　

一臺油電雙動力輪胎式起重機正在作業

　　“前些年遇到大風天作業的時候，碼頭上刮起來都是帶顏色的礦粉，垛檔之間的塵土一般得有2、3公分厚。”薛克青是大港裝卸三隊一名有13年工齡的老職工。他告訴記者，前些年工作期間，每次回候工樓，刷牙是必須做的第一件事情，“要不嘴里總是‘牙磣’。”

　　據了解，過去青島港大港公司每年進口鋁礬土散貨達到200萬噸，為企業創造了可觀的經濟效益，但是由于部分產地進口的鋁礬土散貨非常干燥，每次鋁礬土裝卸作業的時候，八碼頭46和47泊位的地面全是紅色礦粉。“即使是戴著安全帽，下班后回去洗頭，前兩遍水肯定是紅色的。那時候，工友們洗頭最常用的不是洗發水而是洗潔精，去污又強又省錢。”薛克青說。為進一步減少碼頭環境污染，從2014年開始，公司停止了這項業務，結束了該貨種在老港區的作業歷史。

　　記者在港區采訪沿途經過各個作業碼頭時發現，即便各種車輛來回行駛，也幾乎看不到路面有塵土。大港公司安全技術部環保主管姜曉君告訴記者，如此整潔的港區環境，源于公司采取了“三控制一保潔”的防塵措施。為加強現場揚塵源頭控制，公司要求所有散貨裝卸使用防撒漏抓斗，門機司機低放慢開，控制好開口度，減少起塵。同時，大港公司擁有高效吸塵車、灑水車和垃圾清運車在內的13部環保車輛，及時采取高效清掃、吸塵、噴淋等措施，確保現場不起塵、不揚塵。在遇有七級或七級以上的大風天氣時，停止作業。此外，在散貨運輸車輛的裝車、搬搗和堆碼作業過程中，嚴格實施“一刮、一顛、一洗、一平和一蓋”的“五個一”措施，確保散貨運輸過程中無撒漏、無污染。

　　在姜曉君的指引下，記者看到，今年大港公司投資1800多萬元對3000多個貨垛全部采用了密目網或篷布苫蓋。為落實“一日兩掃兩噴”制度，大港公司成立專門的保潔班組，62名員工實行四班倒，負責對港區內所有貨場周邊專用通道、沿途主干道的清掃保潔，做到隨灑隨清，保持道路24小時整潔達標。

　　“作為一家上市的大型國企，履行環境治理主體責任是我們的義務”。姜曉君告訴記者，符合環保部門的監察執法要求，僅僅是大港抓好揚塵污染治理的一個方面。治理好碼頭作業現場的揚塵、改善工作環境，心情最迫切、實際最受益的還是公司在一線的1300多名裝卸工人。

　　節能減排舍得投入 清潔生產績效明顯

　　

大噸位液化天然氣（LNG）拖車

　　隨著國家環保政策的逐步加嚴，大港公司在逐步淘汰陳舊老化設備同時，注重在固定資產投資和更新設備時優先選擇技術先進、能耗低、效率高的設備，加快綠色低碳裝卸運輸物流體系建設。記者獲悉，從2006年開始，大港公司累計投入760萬元，在裝卸一線推廣應用輪胎式起重機油改電動力技術，改造貨場使其具備作業條件，目前已陸續更新油電雙動力輪胎式起重機30臺。同時，公司所有新購入輪胎式起重機必須采用油電雙動力配置。僅油改電作業這一項，9年來累計節約1085噸標準煤，減排二氧化碳3250噸、二氧化硫9噸。

　　在二碼頭16泊位，一臺油電雙動力輪胎式起重機正在作業。記者站在設備旁感受發現，除了駕駛室轉動和鋼絲繩提拉貨包的輕微摩擦聲，幾乎聽不到別的聲音。機械二隊設備主管趙學政告訴記者，雙動力起重機在電動力模式下是通過電動機帶動液壓泵給全車提供動力，發動機不工作，自然不產生噪音。“如果轉換成柴油內燃機提供動力，設備工作噪聲加上內燃機尾部排氣的噪聲，駕駛室周邊噪音馬上就上去了，堆垛裝車的時候機械司機就必須扯著嗓子和裝卸工人喊話，作業現場的安全性自然要降下來，既容易出事故、工作效率還低下。”

　　趙學政給記者算了一筆經濟賬：電動力輪胎式起重機的維護運行成本明顯低于柴油動力，現在每裝卸100噸貨，用電動力比用柴油動力可以節省40元，按照2014年完成用電作業228萬噸計算，僅一年就為公司省下了近100萬元，在減少燃油消耗的同時還可以減排二氧化碳450噸，減排二氧化硫1.2噸，真正實現經濟效益和環境效益的雙贏。

　　從2011年至今，大港公司還先后投入環保專項資金1800萬元，購買32臺大噸位液化天然氣（LNG）拖車，替代原來的50臺柴油拖車。機械三隊設備主管孫丕華告訴記者，雖然液化天然氣（LNG）拖車的購車成本和燃料費用都要比柴油拖車高，但LNG拖車的環境效益好。此項目前已累計替代柴油1427噸，減排二氧化碳1280噸，這筆環保賬，公司覺得值。”由于港區嚴格實施能耗管控，提高生產組織的科學性，積極推廣拖車甩掛工藝，加大轉水、直取、重來重回比例，全年綜合能源單耗比預算節約17%。

　　在技術改造和更新設備上舍得花大錢，動輒以百萬、千萬計，在實施食堂油煙治理和節能燈具的使用這樣的“細節”上，大港公司更是精益求精。姜曉君告訴記者，2014年底，在環保市北分局的指導幫助下，公司在就餐人數超過300人的八碼頭食堂和“奮進”樓食堂安裝了兩臺高效光波油煙凈化器，確保油煙排放濃度達到1.0毫克/立方米以下，外排油煙去除效率達到95%以上。

　　記者采訪沿途看到，港區全部主干道72盞路燈已經全部完成LED改造，改造后主干道平均照度提高了56.4%，平均節電率達到70%，每年可節約電量15.32萬千瓦時。公司綜合辦公樓空調機組由原來的溴化鋰制冷機組制冷改為螺桿制冷機后，一個制冷季消耗電量約7.2萬千瓦時，年節約能量約為50噸標準煤。

　　從2007年開始，按照全市開展機動車排氣污染防治工作要求，青島港集團環保中心和港口公安局每年對大港公司掛港內牌照的燃油拖車進行尾氣檢測。九年來，累計檢測588輛次，對在檢查中發現的49輛不達標車輛逐一進行整改，確保在港區作業的車輛尾氣達標符合環保要求。

　　港口轉型升級發展 既有加法也有減法

　　位于港區六號碼頭的青島國際郵輪母港在兩年前，還僅僅是公司一個用于停靠貨運船舶及裝卸作業的通用碼頭。2012年，青島港集團投資11億元，把這里打造成為擁有3個郵輪專用泊位，岸線長度966米，其中新建超大型郵輪泊位1個，可以停靠目前世界最大的22.5萬噸級郵輪的現代化郵輪母港。國際郵輪母港2015年預計母港航線將達10艘次，躋身“中國重要國際郵輪港”行列。毗鄰國際郵輪母港的一座風帆型現代化建筑，是總面積達5.9萬平方米、規劃年游客吞吐量達150萬人次的青島國際郵輪母港郵輪客運中心，而這里的原址是建成于上世紀70年代的青島港老客運站。

　　誰都知道，港口碼頭是寸土寸金。而從2000年開始，青島港卻陸續拆除了近百個貨位用于植樹種綠，目前大港公司綠化面積達8.7萬平方米。如今的港區主干道兩側已經成為高大樹木、低矮灌木和草坪錯落搭配，一年四季有綠的精致綠化帶。

　　為進一步提高港區乃至周邊地區的環境空氣質量，早在2004年，青島港就按照環保部門要求，拆掉了老港區的全部5臺燃煤鍋爐，投資350萬元鋪設管線引用華電青島公司熱源供熱。當年大港公司妥善安排了原鍋爐隊17名員工的轉崗分流，同時，還徹底消除了因為每年自主供熱在進煤、燃煤、運渣等各個環節產生的環境污染。

　　隨著國際郵輪母港的開發建設，大港公司清潔貨種的吞吐量達1801.7萬噸，占公司吞吐量比重由58.8％上升到82.3％。青島港大港公司經理曹方良告訴記者，大港公司將按照集團整體部署，抓好低碳港口建設，穩步推進老港區轉型升級，實現綠色生態港口建設的良性循環。

　　通訊員 戴永明  文 徐圓

　　 [編輯: 董芳]