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　　近日，相關數據顯示，交管部門啟用平行智能交通系統后，在道路寬度、設施未增加情況下，部分道路通行能力提高20%甚至30%。6月9日，城市信報/信網記者走訪寧夏路、山東路、南京路發現 ，道路通行速度有明顯提高。市交警部門詳解智能交通系統有何用處。

　　6月9日上午 ，城市信報/信網記者先后走訪了銀川路、寧夏路、山東路、香港路、南京路等市區主干道發現 ，盡管當天市區有水霧 ，但道路上并沒有出現嚴重堵車，不少主干道行車速度都非常快。

　　當日上午 ，記者從深圳路銀川路路口，乘車沿銀川路前往寧夏路南京路路口，全程行駛時間在18分鐘左右，沿途僅在膠寧高架路橋下出現排隊情況，但一個信號燈周期便能通過路口。

　　隨后，記者又趕至山東路鞍山路路口。作為青島市最堵的路口之一，山東路鞍山路路口經常在非上下班高峰期發生擁堵，甚至兩三個信號燈周期都無法通過路口。當日上午 ，記者在路口觀察發現，路口并未出現擁堵，往來車輛依照信號燈指示井然有序駛入相應車道。而在2014年，該路口北向南行駛車輛曾出現過5車道車輛爭搶兩車道的狀況。

　　記者在山東路鞍山路路口乘坐公交車行駛至香港路路口，沿途均較為通暢，耗時8分鐘左右，僅在延吉路路口、江西路路口因為信號燈等待通行。

　　隨后，記者又先后探訪了香港路、東海路、南京路等路段發現 ，車輛在市區內各主干道上保持快速通行。山東路鞍山路路口，駛入山東路車輛井然有序。山東路江西路路口，每分鐘30余輛車駛過。

　　數據 山東路早高峰，一小時過車近3000輛

　　在青島市交警支隊通報的2014年青島交通“白皮書”中，市交警部門實行了旅游旺季前海一線部分道路限行大客車 、市區公交車道禁行出租車 、天山小區等居民小區周邊道路單向“微循環”、在部分道路施劃藍色停車線限時免費停車 、32處路口增設右轉信號燈及標志等措施，對交通流量較大的城市主干道實現了流量 、流向調控，道路通行效率進一步提高。對山東路實行了交通組織優化。其中山東路鞍山路路口通行效率提高了9.3%，山東路延吉路路口通行效率提高了7.8%。改造前，山東路南向北過延吉路、敦化路、鞍山路的車輛，通行等待時間為4～5個信號周期，目前，已縮短為最多2個信號周期即可通行。

　　在去年9月份，市交警支隊秩序處副處長閻冰以9月25日山東路(江西路至閩江路段北向南方向)為例證明了這一點，交通高峰時7：00～9：00通行車輛5803輛，這意味著每小時有近3000輛車通過這500余米長路段。然而，同一路段2014年8月22日當天，通行車輛僅為526輛。

　　根據市交警部門數據，青島市目前機動車保有量早已超過200萬輛，駕駛人達到250余萬人，僅2014年一年新增機動車達24.1萬輛，新增駕駛人19萬人。

　　來自青島市規劃院交通規劃所一份數據表明，2013年中心城區小汽車為93.8萬輛，而這一數字在5年前僅為45.3萬輛。5年市區小汽車數量翻了一番，年均增速近20%。而與此相對應的是，同期市區道路通車里程僅增加了10%。部分道路實際通行量超過設計通行能力，如香港路的設計通行能力是2860輛/小時，而實際通行量已達3927輛/小時，道路擁堵勢在必然。

　　相關數據表明，在機動車不斷增長的今天，市交警部門通過平行智能交通系統，在道路寬度、設施沒有增加的情況下，使香港路、東海路、寧夏路等部分道路通行能力提高了20%，山東路甚至提高了30%。

　　簡單來說，平行管理系統就是基于真實交通系統的一套模擬系統，主要包括青島平行交通云服務平臺、青島人工交通系統、青島交通方案計算實驗與評估平臺、系統輸入軟件、平行管控系統輸出等子系統。在實際交通中采取的措施，可以在平行管理系統中進行分析驗證，從而發現該措施的不足之處，以便在實際應用中加以完善和調整。同時，也可以將實際交通中出現的情況輸入平行管理系統中，查找原因。再比如，采取一套調流措施，可以先在平行系統中進行測算驗證，從而進行優化。

　　好處 紅綠燈多少秒，看車流自動調

　　據了解，智能交通系統項目建設范圍覆蓋市南、市北、李滄三區的五縱、六橫主干道以及七個商圈及重點區域。其中五縱是指南北方向的主干道，包括延安三路、威海路、人民路、四流路沿線；山東路、重慶路沿線；南京路沿線；福州路、黑龍江路沿線；燕兒島路沿線。六橫是指東西方向的主干道，包括東海路沿線；太平路、香港路沿線；江西路沿線；膠寧高架路、寧夏路、銀川路沿線；長春路、延吉路沿線；杭鞍高架路、遼陽路沿線。七個商圈及重點區域包括火車站周邊、中山路商圈 、前海一線旅游景區 、東部商圈 、臺東商圈、遼寧路商圈、李村商圈。此外，智能交通系統還覆蓋與主干道相接的次干道及部分緊密相關的支路，以加強對區域路網控制的能力。

　　據介紹，智通交通系統包含了巨大的數據庫以及道路上的大量“基礎建設”，系統總體包括城市交通數據中心、智能交通管理平臺、交通信息服務平臺、交通信號控制系統、交通信息采集系統等。以往通過計算和測算來估出道路車流量的這種老辦法，將隨著智能交通系統的使用而結束。

　　據交警介紹，在智能交通系統中，將建設重點路口或路段的高清視頻監控攝像機、高點視頻監控攝像機等設備。視頻車輛記錄設備的主要作用，是記錄經過的車輛。

　　同時，共建設1178處交通信息采集點位，結合市區道路交通流特征，采用感應線圈、超聲波、微波三種方式進行交通信息綜合采集。主要檢測和采集車流量、道路車輛占有率、車輛平均行駛速度等信息。通過這種精確測算的方式，來統計出實時的道路車流量等信息，為疏導車流、誘導車流動向、提高通行效率等提供數據支持。

　　而作為交通系統中極為重要的信號燈，也將由以往的“單打獨斗”變成“軍團作戰”。

　　據介紹，系統中建設了267處路口或路段的信號控制點位，其中自適應信號控制點位238處。這些信號燈全部聯網接入智能交通系統中，系統會根據不同的交通擁堵程度，動態信號配時調整，采用不同的自適應控制方式，并兼顧特殊情況下的信號控制，隨著車流的變化來自動調整放行時間，加強道路的通行能力。同時，指揮中心也可以遠程控制信號燈的調整。此外，還會將相關交通數據回傳交通數據中心，實行區域協調控制，提升區域內路網的調控。

　　路況 抬頭看誘導屏，停車看手機

　　除了加強對路況的掌握和交通的組織，查處交通違法行為也是智能交通系統的一項重要功能。除了現行電子警察能夠抓拍到的如闖紅燈、超速等違法外，智能交通系統內的電子警察執法更嚴格更智能。

　　據交警介紹，隨著智能交通系統投入使用，交通執法系統556處點位均已公示，新的電子警察可以抓拍違法停車、違法掉頭、不按規定導向車道行駛、逆向行駛、違反禁令標志等違法行為。“電子警察的設置也將更加有針對性，重點整治對交通秩序影響大的交通違法行為。”交警介紹，比如在澳門路百麗廣場，車輛違法超雙黃線掉頭、左轉等違法行為時有發生，在智能交通建設中，首批啟用執法點位就包括在澳門路百麗廣場門前的電子警察，抓拍違法越線的行為。

　　據交警介紹，智能交通中的電子警察不同于傳統的抓拍探頭，而是采用高清抓拍攝像機進行抓拍識別，攝像機可以自動識別闖紅燈車輛牌照及車型，并進行記錄回傳，80米內看清路面上小石子。

　　智能交通系統投入使用之后，市民可登錄青島智能交通手機APP、微信公眾號、青島公安交通信息服務網等，均有電子地圖能夠直觀地呈現出各條道路的交通狀態。

　　據交警介紹，根據車流量以及道路擁堵狀態，電子地圖上將會有紅、黃、綠三級顯示，比如一條道路車流量巨大、車輛通行速度緩慢，達到系統中所設定的標準之后，將在電子地圖上顯示為紅色，以表示此路段已經處于擁堵狀態。

　　同時，市交警部門還在部分道路上方安裝了交通誘導屏，如果前方出現交通擁堵的路段，誘導屏會直接顯示建議車輛繞行的方向指示。與此同時，還會根據該路段以及區域網絡的車流平均時速，顯示周邊幾條道路交通通行狀態。市民在駕車出行時，通過誘導屏就可以提前選擇其他道路，繞行擁堵路段，既可以分流車輛，也可以使市民出行更加有效率。

　　文/圖 城市信報/信網記者 王琦

　　（來源：半島網-城市信報） [編輯: 劉曉明]