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　　2013年9月，青島新機場落址膠東，2014年10月，青島新機場獲國務院和中央軍委批復，2015年力爭9月前開工……6月2日，城市信報/信網記者前往新機場腹地——中心航站樓進行探訪，該區域已經按照“五指形”分布打下九大試驗樁，為設計時單樁豎向抗壓承載力特征值的選用提供依據，工程擬在6月中旬結束。

　　九大試驗樁呈“五指形”探航站樓地質

　　6月2日，記者驅車從環灣大道一直向北，從市區到膠東街道辦事處用了大概1小時左右的時間。除了這條路之外，經過環灣大道進入環灣高速，在營海鎮下高速后 ，通過膠州市同樣可以進入膠東街道辦事處。

　　“現在環灣高速正在修路，如果進入環灣高速的話，只能在紅島下高速，再往前就封閉了。”高速收費站工作人員建議說，“最好還是通過雙元路到國道204，那樣還能少走彎路，平常的話可以走環灣高速，那樣還可以更快一些。”

　　通過路牌指引，來到了膠東新機場建設指揮部，記者和指揮部工作人員一起來到了青島新機場的腹地——中心航站樓。“中心航站樓是青島新機場最中心的位置了。”指揮部工作人員介紹說，航站樓概念設計方案是通過國際招標、專家評審、公眾投票確定的，該方案采用集中盡端式構型、放射式指廊，設置近機位71個，安檢區距最遠登機口650米，兩項指標在國內同規模航站樓中突出，中轉流程高效便捷。采用陸側擴展模式，近期集約高效，節省初期投資，提高投資效益；遠期發展自由，擴展靈活，適應性強。近期“海星”造型，關聯青島地域文化；遠期“齊”字總體布局，回應齊魯悠久文明。方案整體體現了“現代時尚、舒適便捷、綠色環保、文化傳承”的設計理念。

　　記者在現場看到，在金黃色的麥田里，不遠處零零散散有幾處施工工地。“這些工地是試驗樁的施工 ，試驗樁并不是說開工了，而是勘探地質的目的。”工作人員介紹說，“航站樓區域范圍很大，我們所處的位置看到的試驗樁只是其中一個局部。”

　　記者和工作人員隨處來到一處試驗樁現場，其中一處試驗樁已經施工暫時結束，這一處工地是青建施工的，目前已經暫時施工完畢，所以對現場進行了封閉。”工作人員介紹說。

　　記者看到，在這一處工地，在網架結構中豎立著四根柱子，上面分別寫著2-1到2-4錨樁，中間有一處試驗樁，“這種工地一共有九處，每一處都是設1個試樁和4個錨樁。這一處封閉的試驗樁并沒有施工結束，下一步還將制作箱梁，目前強度還不夠，算是正在施工中。”

　　“因為新機場是呈‘海星’造型設計，所以試驗樁也是根據‘海星’造型實施布局的。”工作人員使用手指向記者描繪記者和工作人員所處的位置，“我們現在的位置就相當于五指中無名指的位置，也就是說左右兩側還有試驗樁分布。”工作人員介紹說。

　　試驗樁預計6月中旬完工，驗證新工藝

　　隨后，記者和工作人來到下一個試驗樁工地，在這個工地，記者還沒有看到成型的錨樁，現場配有配電、飲水處等施工設施，有幾個工作人員正在對外圍的圍墻進行施工。“下一步這里也會像剛才那個工地一樣 ，四根錨樁和一個試驗樁都會架起來。”工作人員介紹說。

　　據介紹，試驗樁工程由中建八局和青建集團兩家施工單位承擔，樁孔采用人工與風鎬搭配等開挖方式，直徑均為1米。整個開挖需要經過測量定位、放置護壁鋼筋網、支設護壁剛模板、澆筑護壁混凝土、作業面開挖等工序。樁長深度約在15米左右。從目前進度來看，每天可下挖1米左右。試驗樁是在樁基礎施工前，根據設計要求，用以驗證設計數據是否正確的試驗性項目，在施工過程中占有重要地位。該工程將確定單樁豎向抗壓極限承載力，為設計時單樁豎向抗壓承載力特征值的選用提供依據，同時驗證成樁工藝是否可行，試驗樁工程將為青島新機場全面開工建設提供重要的基礎設計資料，預計6月中旬完工。

　　根據國務院批復，青島新機場工程總投資約381.75億元，其中機場工程300.45億元，建設2條平行遠距跑道，跑道長度3600米，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求。新機場運行等級為4F（為目前國內機場建設的最高等級），可起降空客380、波音787等目前最大機型。空管工程、供油工程、東航基地工程和山航基地工程，分別由各自業主投資，合計81.3億元。遠期以2045年為目標年，規劃將再建設2條近距跑道，跑道長度3200米，航站樓面積達70萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5500萬人次、終端6000萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，飛機起降45萬架次的保障需求。

　　十大村莊或為新機場讓行

　　記者了解到，在新機場各項施工進行的同時，村莊的征遷調查工作也在同步進行。“膠東街道專門抽調199名機關干部 、村莊‘兩委’干部組成了由副局級干部擔任組長的11個機場征遷工作包村莊（園區）工作組。”膠東街道辦事處工作人員介紹說，“各工作組包片包戶開展入戶摸底調查，與村民面對面進行交流，發動和協助村民、企業和工商戶認真填寫調查表，詳細核實各個村莊相關數據底數。發放并收回《調查問卷》4046份，就補償方式、安置方式廣泛征求民意。以一問一答的形式分類研究了機場征遷中可能面臨的問題，比較分析了機場一期村莊征遷前后收支變化情況、村莊人脈關系、社會穩定情況，繪制出各村房屋布局平面圖。”

　　以“后店口村”作為一期搬遷村莊模板對象，以國家征地搬遷安置相關法律政策為依據，充分考慮安置后的水電、電梯和物業等生活成本問題，科學測算出村莊征遷成本，初步建立了搬遷安置模型，為推進機場征遷安置提供了有力參考。以《違建信息表》報送制度為抓手，嚴格土地管理，及時發現和堅決依法查處違建、違占行為，為征地搬遷創造良好的法制環境。

　　此外，膠州市臨空辦協調聯系房管、建設、土地、規劃、國土、教育、衛生、人社、民政等各部門，每周組織召開專題會議，持續研究制定和完善“征遷、安置、養老、教育、就業和村莊后期管理”等方面政策，為下一步做好征地搬遷安置，啟動機場和臨空經濟區建設提供充分的政策支撐，保障機場建設有法可依、依法實施。據了解，青島機場集團、北京國寰公司等單位在環境影響區域內村莊完成了兩期大范圍的環境影響問卷調查，就機場建設和噪音影響相關問題征得了群眾諒解和廣泛支持。

　　近期或將拿下“重量級批復”

　　2013年9月，青島新機場選址獲國家民航局批復，青島新機場選址落定膠州市膠東街道辦事處。2014年10月11日，青島新機場項目獲得國務院和中央軍委批復，標志著青島新機場建設將由前期準備轉入具體實施階段。2015年，青島新機場各類批復也順利拿下。

　　在近期，5月15日，國家環保部發布《關于青島新機場工程環境影響報告書的批復》，“這個批復只是眾多批復中的一個批復，我們目前拿到了很多批復了，前期工作基本已經準備完成，現在就等著土地征遷工作就位。”據了解，在可行性方面，國家環保部認為該項目符合《中國民用航空發展第十二個五年規劃》。在全面落實環境影響報告書提出的各項生態保護和污染防治措施，確保環保搬遷安置等問題得到妥善解決，并做好場址周邊城鎮規劃控制的前提下，工程建設對環境的不利影響可得到緩解和控制。因此,國家環保部原則同意環境影響報告書中所列建設項目的性質、規模、地點和擬采取的環境保護措施。但是，按照要求應該充分考慮運營期飛機噪聲影響，積極配合地方政府和相關部門合理調整膠州市總體規劃中用地功能規劃等相關規劃內容，并依法對臨港工業區規劃開展規劃環評，嚴格控制周邊城鎮向機場方向發展。機場周圍土地利用應充分考慮飛機噪聲排放特點及其影響范圍和程度，根據飛機噪聲限值和敏感建筑物的噪聲防護要求進行科學合理規劃。在運營期計權等效連續感覺噪聲級超過70分貝的區域內，嚴禁規劃建設學校、醫院、居民住宅等噪聲敏感建筑物。

　　除了已經拿到的批復外，近期還有哪些審批工作沒有完成呢？

　　工作人員介紹說：“現在我們就等國家發改委的一個批復了，這個批復算是比較重要的一個，這個批復拿下來，前期準備工作就基本結束了。”

　　文/圖 城市信報/信網記者 郭振亮

（來源：半島網-城市信報）