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6月2日，在湖北監(jiān)利長江客輪翻沉事件救援現(xiàn)場，一名救援人員潛入水中搜救，將自己的救生設(shè)備交給沉船內(nèi)發(fā)現(xiàn)的幸存者使用，然后返回江面尋求支援。這是這名救援英雄返回江面后的場景（拼版照片）。新華社記者肖藝九攝

　　新華網(wǎng)重慶６月２日新媒體專電（“中國網(wǎng)事”記者 趙宇飛 韓振） ６月１日晚，一艘從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監(jiān)利水域翻沉。事發(fā)客船共有４５６人，其中旅客４０５人。

　　事件發(fā)生后，網(wǎng)民在關(guān)注現(xiàn)場救援情況的同時提出：客船是否超期服役、是不是豪華游輪、是否按規(guī)定檢修等問題。帶著這些問題，記者進行了調(diào)查。

　　是否超期服役？

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于１９９４年建造，屬于使用１５年以上的“老年船”，中間曾進行翻修，但尚未到達３０年的客船強制報廢年限。

　　業(yè)內(nèi)權(quán)威人士告訴記者，“東方之星”船長７６.５米，型寬１１米，型深３.１米，核定乘客定額為５３４人，吃水深度２.５米左右。該船共有５３４個艙位，其中一等艙４４個，二等艙１８４個，三等艙３０６個。

　　根據(jù)其檢驗記錄顯示，“東方之星”是１９９４年建造，并于１９９７年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹，以前這條船是作為交通運輸用的，以前主要用于裝載散客，后來對這個船進行了升級，加了一些床位，改造成了游船。同時，該船是下水１５年以上的“老年船”，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，客船的強制報廢年限為３０年，“東方之星”并未超期服役。

　　在重慶東方輪船公司，今年４月份海事部門的檢查材料顯示，“東方之星”配備有３０個救生圈、６７２個救生衣，２７個兒童救生衣。公司一名工作人員介紹，救生圈放置在船舷周圍，救生衣根據(jù)房間人數(shù)放置在每個房間。

　　是不是豪華游輪？

　　記者采訪了解到，失事的“東方之星”號是長江普通旅游客船，并非外界之前傳言的豪華游輪。

　　業(yè)內(nèi)知情人士介紹，“東方之星”這種船型在業(yè)內(nèi)被稱為“經(jīng)濟型游船”。該公司的一艘豪華游輪，長１４２米，寬１９米，體型幾乎是“東方之星”的兩倍，但倉位只有４００個。

　　相對而言，“東方之星”的倉位更加密集，更像一個單純的交通工具客輪。與豪華游輪相比，“東方之星”在安全性、舒適性和服務(wù)標準方面，以及在硬件設(shè)施方面均有很大差距，在安全性方面，豪華游輪的抗風(fēng)性能更強。記者在各旅游網(wǎng)站檢索發(fā)現(xiàn)，對“東方之星”的介紹為普通游船。

　　記者在位于萬州區(qū)的重慶東方輪船公司查閱相關(guān)材料看到，“東方之星”的登記備案資料均顯示其為普通旅游客船。

　　是否按規(guī)定檢修？

　　劉宜清是“東方之星”的電工，已經(jīng)在該船上工作了２０年，此次他因有事中途請假而逃過一劫。他回憶：“這艘船是１９９４年建造的，中間經(jīng)歷過翻修，是一艘船齡１５年以上的老年船，但還沒到客船３０年的報廢期，該船的情況一直都保持得不錯，每年的檢測都按照規(guī)定做全了的?！?br>
　　劉宜清說，他是５月２４日客船從重慶航行到武漢時請假下船。“當(dāng)時天氣非常好，江面上風(fēng)平浪靜，船的狀態(tài)也不錯，航行得很平穩(wěn)，負責(zé)安全的船員也每天都檢查船舶的安全狀態(tài)，沒有發(fā)現(xiàn)異常。”

　　根據(jù)國家規(guī)定，船舶的檢測分為中央和地方兩套體系，要求豪華游輪必須在中國船級社進行檢測，“東方之星”并非豪華游輪，是在地方的船檢部門進行檢測。

　　但業(yè)內(nèi)人士表示，地方船檢主要負責(zé)小型和農(nóng)用船舶的檢測，水平和標準比中央船級社低，業(yè)內(nèi)稱之為“兩套體系、兩套標準”。按照相關(guān)規(guī)定，船舶下水１５年以上，檢測的頻次要高于普通船，船齡超過２４年的客船，每年都要進行特別檢驗，而普通船則只需要每６年進行一次特別檢驗。

　　關(guān)于“東方之星”的船長，劉宜清說：“據(jù)我所知，他是２００８年到‘東方之星’當(dāng)船長的，去年還榮獲東方輪船公司‘優(yōu)秀員工’稱號?！?br>
[編輯: 張珍珍]