?　　□　本報記者　賈瑞君

　　高速公路發生交通事故時,堅固的護欄本應起到阻擋和防護作用,有效阻擋車輛翻墜,減少人員傷亡和車輛損壞。但從實際發生的交通事故來看,絕大多數高速護欄并不能擋住事故車輛沖出路面,其中,護欄設置標準過低是主要原因。

　　5月11日凌晨,駕駛人蔣某某駕駛一輛大型貨車,行駛至青銀高速銀川方向258公里時與護欄發生碰撞,因護欄高度過低,車輛直接騎軋在路邊護欄上,造成車輛和護欄嚴重損壞的道路交通事故。這是今年以來青銀高速第169起車輛撞壞護欄的道路交通事故。

　　來自公安部門的信息令人震驚:2005年以來,全國高速公路共發生一次死亡10人以上重大交通事故59起,死亡1027人,其中車輛沖過護欄造成正面相撞或翻入邊溝的交通事故36起,占總數的61%。

　　看似堅固的護欄為何如此脆弱?

　　據高速公路交警部門介紹,我省道路交通安全設施“欠賬”多,多數高速公路安全防護設施嚴重缺失且標準低。

　　在常年處理高速公路交通事故的過程中,高速交警總隊歷城一大隊事故科長張敏發現,濟青北線的護欄和邊網等交通安全設施缺失的現象大量存在。2013年,高速交警歷城一大隊曾針對轄區內護欄和邊網不全的問題,給高速公路管理經營單位下達了隱患整改通知書,但至今一直未能得到整改。張敏還發現,個別危險路段護欄過低、護欄設置密度不夠等也是當前高速公路存在的重點安全隱患之一。

　　我省濟聊高速等路段的護欄執行的是20年前的標準,高度僅60厘米,對大型客貨車輛起不到有效阻擋和防護作用。山東省交通規劃設計院龐文軍介紹,“我省高速公路建設起步早,上世紀90年代建成通車時新的護欄標準還未制定,護欄設置標準相對較低。后來改擴建過程中,陸續按照新標準增補、安裝了護欄,但依然有很多路段采用了國家最低標準。”

　　記者從有關方面了解到,目前我省多數高速公路護欄高度只有70厘米,厚度3毫米,執行的是國家標準的最下限。2006年交通部頒布實施的《公路交通安全設施設計規范》中提出:公路旁的護欄高度一般在70厘米-100厘米,厚度在3毫米-4毫米。在實際設計建設中,車速越快的道路,護欄高度會相應增高。

　　“預防和減少交通事故發生,先從道路安全設施建設抓起。”山東理工大學交通與車輛工程學院教授宇仁德認為。

　　當前,我省高速公路通車里程已突破5000公里,全省在建高速道路16條,年內擬建7條,“十三五”期間,全省高速公路計劃建設里程將再增加2000多公里。數量如此多的高速公路,護欄等道路交通安全設施的建設必須引起高度重視。

　　2014年11月3日,國務院辦公廳發文對道路交通安全設施建設及交通安全隱患排查整改提出了具體要求,同時鼓勵各地區結合當地實際,制訂修訂更高要求的公路隱患治理標準并組織實施。

　　2012年,高速公路管理和經營單位對青州至濰坊部分重點路段護欄加高至110厘米,并進行了加固。記者從管轄該路段青州和濰城兩個高速交警大隊了解到,從護欄升級后至今,護欄加高路段只發生過一起嚴重超載大貨車沖出護欄的交通事故,其他事故車輛都能夠有效地被護欄阻擋、緩沖,避免事故車輛下溝,大大減少了事故造成的損失。

　　我省高速公路交警部門建議,新建、改建、擴建高速公路應當按照國標建設標準的上限,增加護欄建設密度、高度、厚度。具體來講,高速公路護欄厚度不低于4毫米,護欄高度不低于90厘米,也就是說在現有護欄標準上再提高20厘米。其中,急彎陡坡、臨水林崖路段的護欄高度應當不低于110厘米。

　　 [編輯: 林永麗]