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沿途不少"站點"的匝道正在施工中。

　　

匝道兩側準備安裝的護欄設施。

　　

城陽區境內的青龍高速互通立交橋已現雛形。

　　

　　備受關注的青龍高速青島段正在緊張推進中。記者5月7日實地探訪獲悉，青龍高速主線已經貫通，通車試運營已經進入最后的沖刺階段，正在進行路面瀝青層的鋪裝。沿線8處收費站也在緊張建設，收費站主體工程已經全部結束，正在進行室內裝修。

　　工程車能跑完全程

　　7日上午，記者跟隨市交通運輸委及青龍高速項目建設指揮部的工作人員一道，沿著青龍高速主線工程探訪全線施工進展。從青銀高速一路駛向青新高速，在接近城陽南收費站時，就看到城陽南互通立交的雛形已現，但由于尚未正式通車，青新高速駛入青龍高速的匝道口仍在封閉著。數十名工人正在加緊安裝高速兩側的護欄。

　　根據設計，青龍高速青島段共設11座互通立交，其中城陽南互通立交是連接204國道及青新高速的重要樞紐。青龍高速青島段在城陽境內將設全線高架橋，南部通過城陽南互通立交與青銀高速相接，一路向北在城陽區惜福鎮駕校東側落地，改為地面道路進入即墨市境內。沿著204國道東側的施工匝道駛入青龍高速，記者看到，城陽段的視野比較開闊。但由于部分路段的瀝青面層尚未鋪裝好，因此目前行車還有點顛簸。一路駛向惜福鎮互通立交附近以后，青龍高速進入地面道路，路面的瀝青層也已基本鋪裝完畢，行車比較平順，車速基本上能保持在60公里/小時以上。

　　青龍高速公路青島段主線全線89.6公里，截至目前，路基工程、小橋涵工程、大中橋下部工程、梁板預制及梁體現澆工程已全部完成。也就是說，目前工程車輛已經可以沿著主線跑完全程。

　　加緊建設沿線收費站

　　青龍高速青島段路面瀝青設計為三層總厚度達22厘米，比傳統高速公路15厘米厚瀝青層還要厚上7厘米。最下層鋪的是12厘米厚的柔性基層，再往上鋪6厘米厚的下面層，然后鋪4厘米厚的上面層。上面層和下面層的材質都是瀝青混凝土。截至目前，主線的底基層、基層、柔性基層、下面層已全部完成；上面層已經完成42公里。下一步除了對未完工的路面進行瀝青鋪裝之外，施工人員還將對沿線大、中橋的伸縮縫進行安裝，目前已完成35道，占總工程量的6%。

　　青龍高速沿線共設計了11處互通立交，沿途還設了8處收費站。當天在沿途探訪中記者看到，沿途各收費站的主體工程已經建好，收費站的站名及標識已經設置完畢，施工人員正在對收費站的內部進行裝修。

　　與此同時，高速沿線的機電工程也正在實施。據悉，機電工程主要包括通信、收費、監控三大系統。通信系統全線光纜共303公里，目前已敷設210公里，占總敷設量的69%；監控系統外場鋼管敷設完成；外場攝像機、可變情報板、微波車檢基礎已進行樣點制作，待完成后批量施工，計劃5月底完成外場基礎制作；收費系統計重設備共計19套，已安裝團旺、姜山2個收費站共5套。“機電工程施工最短工期3個月，調試需15天，預計機電系統完工時間為8月底。”工作人員介紹。

　　高速沿途的綠化也在一并推進。據悉，截至目前，護欄打樁完成74906根，占總工程量的68%；綠化填土完成107100立方米，占總工程量的86%；綠化種植喬木完成26375棵，占總工程量的38%；種植灌木完成4563棵，占總工程量的39%。

　　揭秘：

　　瀝青工藝巧，壽命長5年

　　青龍高速公路是山東省和青島市重點建設項目。項目總投資71.04億元，總工期36個月。2012年5月10日正式開工建設，計劃2015年正式建成通車。這也是本市第一條企業經營性公路，依法組建的青島青龍高速公路建設有限公司作為項目法人，負責項目的投資建設、運營管理。

　　在施工工藝方面，一般的高速公路都采用三層瀝青混凝土面層，而青龍高速首次在青島境內高速公路建設中采用柔性基層，其材質是大碎石瀝青混凝土，選用了高硬度石灰巖，能防裂紋，黏附性好，而且提高了承載能力。此外，一般的高速公路在雨天遇水后，水會透過路面縫隙下滲，積聚在結構層里排不出去，而大粒徑碎石的透水性好，水可以從柔性基層下層的承重層排出，使路面壽命達到約20年，比一般的高速公路壽命長近5年。

　　除了收費站以外，青龍高速沿線還將建設1處交警用房、1處管理處、1處青島服務區、2處停車區、1處養護工區。其中，青島服務區占地80畝，內設停車場、公共廁所、加油站、車輛修理所、餐飲與小賣部等設施。即墨停車區、萊陽停車區，分別位于即墨（樁號約為K138）、萊陽（樁號約為K90+500），占地15畝/處，共計30畝，內設公共廁所、長凳等設施和少量停車車位。在加油站方面，青島服務區配備2個一類加油站、即墨停車區2個二類加油站、萊陽停車區2個二類加油站，共計6個加油站。

　　意義：

　　市區到萊西，一小時可達

　　青龍高速青島段究竟何時正式通車？對于這個社會各界都十分關注的問題，目前青龍高速項目建設指揮部并未給出準確的時間。雖然市交通運輸委在今年的工作計劃中曾提出，青龍高速青島段將于今年上半年通車，但據了解，由于受制于沿線征地拆遷進度等因素，再加上冬季低溫天氣不利于施工，因此上半年通車的計劃基本上難以實現。目前，全線各施工單位正在抓住春季施工的有利時機，加緊推進，力爭使青龍高速早日通車。

　　據悉，青龍高速青島段建成通車后，將填補本市東部區域沒有南北高速公路的空白，青島主城區與郊區4市將由現在的高速公路互通提升為直達互通，拉近了青島主城區與萊西、即墨等北部區域的時間和空間距離，對加快推進城鄉統籌，拓展城市發展空間具有重要意義。

　　“以往從青島去萊西，需要沿著青銀高速開往城陽方向，再通過青新高速公路轉向西北方向，在南村樞紐立交轉入沈海高速，然后再往東北方向走，一直到萊西，走了一個‘V’字形，青龍高速就是把這個‘V’字形拉直了，通過高速公路可以直達萊西。”工作人員介紹，青龍高速建成通車后，從青島市區到萊西市基本上可以實現一小時直達。

　　另據了解，青龍高速建成通車后，青島市的高速公路里程將突破800公里，全市所有鄉鎮實現半小時內上高速公路。而隨著青龍高速青島段的不斷推進，龍口段（沈海高速至龍口）年內也力爭開工建設。

　　文/記者 馬正拓 圖/記者 王濱

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]