?　　“沒想到修個車這么麻煩,還被換了一對‘李鬼’剎車盤。”日前,濟南市民曲先生面對記者大倒苦水。

　　由于越野車出現剎車異常,曲先生在該汽車品牌專營店檢查維修時,維修人員告訴他需要更換剎車盤。更換了所謂“原廠剎車盤”之后,剎車異常的問題卻并未解決,后專家鑒定認為,剎車盤非原廠產品。“普通百姓誰能把原廠、副廠的配件這類的事搞清楚?怎么修、多少錢,還不是全憑維修企業來定。”曲先生說。

　　截至2014年末,我省民用汽車擁有量達到1407.1萬輛,同比增長10.2%。與此相比,汽車維修市場發展顯得滯后,服務質量和水平亟待提升。據了解,我省有2萬多家汽車維修業戶,從總量上看不少,但普遍存在小、散、弱、差的問題,不能有效地滿足廣大車主的維修服務需求。

　　一位業內人士說,一些汽車品牌專營店建設得寬敞明亮、豪華氣派,技術實力也很強,但由于管理漏洞,個別維修技師在配件上做手腳；有的維修技師欺負車主不懂行,讓新車車主做不必要的維修維護項目。路邊個體汽車維修店鋪收費相對低廉,但維修條件差,誠信度不高,質量更沒保證。這些店支個架子、掛塊牌子就修車,從業人員也往往是“自學成才”,所用配件有的來歷不明。

　　“汽修行業必須走服務優質化、品牌連鎖化、運營現代化之路。”省交通運輸廳汽車維修行業管理負責人表示,解決汽車維修亂象,促進這個行業健康發展,首要的是找到一種適合當前國情、省情的經營模式。由此,以品牌為載體,實施集中化管理和標準化運作的汽車快修服務網絡應運而生。

　　4月16日,記者以車輛在蘭陵縣拋錨為由撥打“沂蒙快修”96555熱線電話,接線員隨即聯系距離最近的加盟維修企業三方通話,判斷故障原因,商定救援維修方案。工作人員說,為保證維修質量,他們規定了“沂蒙快修”加盟維修企業需具有二類及以上經營資質、獲得AA級及以上質量信譽考核等級等條件,服務流程三方參與、全程記錄,保證維修質量,維護車主權益。

　　“沂蒙快修”整合了臨沂市200余家優質維修企業、近200臺服務救援車輛,依托96555熱線電話搭建服務平臺,為車主提供24小時快修服務。統一的外觀形象和服務標準使“沂蒙快修”在臨沂逐漸叫響,臨沂市交通運輸局運管處維修科科長沈志偉說,“沂蒙快修”服務平臺受理維修業務量呈增長趨勢,特別是外地車主、回頭客增長明顯。

　　目前,濟南市已建立“便捷維修”企業26家,連鎖維修店21家,“便捷維修”服務網絡覆蓋市區。濟南市交通運輸局汽車維修行業管理處負責人認為,“‘便捷維修’的潛能還遠遠沒有釋放出來。”如今,“三分修、七分養”的用車理念已逐步得到車主認同,私家車不一定要出了問題才去修理,更換機油、機濾,消除刮痕,購置車裝、飾品,已成為很多車主用車生活的規定動作。同時,傳統4S店的服務對象主要集中在車齡1-4年的私家車用戶,車齡5-8年的私家車用戶大多選擇獨立或特許汽車售后服務商,而車齡在8年以上的私家車用戶則更多的選擇汽配城或便捷維修店。今后,8年以上車齡的私家車用戶越來越多,汽車便捷維修的需求也在大量增加。

　　在國外,汽修連鎖經營網絡已經像“麥當勞”一樣花開遍地。德國博世、日本“黃帽子”等外資品牌憑借經濟實力和管理經驗加速在中國布局,而我國汽車維修企業還處在成長階段。

　　快修網整合資源、統一服務的理念廣受好評,但實際運營中存在使用率偏低等問題,有的快修網一個月下來接不到多少業務。業內人士認為,汽車維修是個蘊藏著巨大商機的行業,我省各市構建的快修網絡雖然有來自行業主管機構的大力推動,但社會認知度還不高,目前尚無法獲得如“滴滴”“快的”那樣的資本支持,未形成規模效益。同時,汽車維修行業也應引入互聯網思維,用科技手段改變行業發展模式,提升服務水平。（吳榮欣 戚加絢）

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