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制圖 司海英

　　青榮城際鐵路即墨至榮成段去年年底已順利通車。昨天，記者從建設單位獲悉，余下的即墨至青島段即引入青島樞紐工程，目前施工進展順利，大部分工程將于今年年底完工。其中，婁山特大橋基礎施工已經全面展開。

　　婁山特大橋開始基礎施工

　　據介紹，青榮城際鐵路引入青島樞紐工程全長16公里，包括婁山特大橋、城陽站改造和正線并入膠濟客專三部分。其中利用既有膠濟鐵路約10公里，新建6公里。

　　婁山特大橋是樞紐工程中最大的單體項目，也是唯一的控制性工程，南起青島火車北站以北2公里處，北至白沙河附近，全長4027米，占新建部分的三分之二，目前基礎施工已全面展開。首批416個鉆孔樁施工已完成近半數，正以日均完成10個的進度穩步推進。鉆孔樁作為婁山特大橋的地基，深入地下25—38米，并嵌入巖層5—8米，以確保地面能夠承受大橋的重量。

　　首批鉆孔樁施工預計5月份全部完工，然后進入承臺和橋墩施工。

　　穿越堿廠提高防腐等級

　　由于婁山特大橋需要穿越青島堿廠，施工區域覆蓋大量堿泥，對混凝土的侵蝕性很大，負責施工的中鐵十四局對橋墩進行了量身定制。中鐵十四局青榮城際鐵路指揮部的總工程師劉成和介紹說，為了保證工程質量，在施工中提高了混凝土標號，一般的樁基承臺混凝土設計標號是C35或C40，而為婁山特大橋設計的混凝土標號是C50，強度等級更高。施工人員還在承臺墩身上涂刷了一種硅烷防腐劑，以確保承臺墩身混凝土的耐久性。此外，婁山特大橋所需的T型梁預制共計452片，目前已生產完成近300片，剩余的預計6月底生產完畢。

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　　城陽站改造能停動車

　　記者了解到，除了婁山特大橋，城陽站改造也已經動工。城陽站始建于1901年，是膠濟線東端的一個三等車站，也是青島最小的火車站，距離青島火車站31公里，隸屬于濟南鐵路局青島西車務段管理。修建于1993年的候車室面積為223平方米，僅能容納約200名旅客候車。此前共有7趟圖定列車在城陽站辦理客運業務。本次改造會保留城陽站原有的站舍，在原址北側建設建筑面積3000平方米的城陽高鐵站，滿足高速列車、貨物列車的運輸條件，這也是青榮城際鐵路最后一個建設的車站，膠濟鐵路和青榮城鐵將在這里交會。

　　按照施工進度，青榮城際鐵路引入青島段樞紐工程除城陽站改造外，今年年底將全部完工。城陽站改造后，軌道數量將由5條變為11條，車站站場由2個增加為3個，站臺由原來的2個普通站臺改造成3個標準高鐵站臺，以滿足停靠動車的條件。還將設青榮城際鐵路客運專線站場、膠濟鐵路貨運站場和膠濟鐵路客運站場。青榮城際鐵路旅客列車將通過青榮車場，以160公里的時速直接進入青島火車北站和青島火車站。青島至煙臺和威海方向的列車、膠濟貨運專線列車均將在此停靠。

    記者 張譯心

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