?　　□本報(bào)記者 彭輝 本報(bào)通訊員 李壯志 李世成

　　自去年10月份威海智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)試運(yùn)行以來,威海市區(qū)交通有了明顯改善。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,中心城區(qū)早晚高峰路網(wǎng)平均車速分別提高17.57%、13.99%,平均擁堵時(shí)間下降17.78%,整體交通運(yùn)行狀態(tài)由“中度擁堵”變?yōu)椤盎緯惩ā薄８鶕?jù)測算,系統(tǒng)每年可為全體道路交通參與者節(jié)省出行時(shí)間7016.5萬小時(shí),節(jié)省燃料油合計(jì)567.4萬升。

　　綠波帶:一天省下10元油錢

　　4月3日8時(shí)55分許,記者乘車從威海幸福門燈崗出發(fā),沿交通主干道海濱路一路南行,9時(shí)零8分,抵達(dá)楊家灘轉(zhuǎn)盤處。全程10.5公里,途中共有10處交通指示燈路口,全部是綠燈,僅耗時(shí)13分鐘。

　　“綠波帶技術(shù)是通過對每個(gè)路口信號燈的時(shí)間差進(jìn)行設(shè)計(jì),讓車流根據(jù)設(shè)計(jì)的車速通過,保證所經(jīng)過的信號燈都是綠燈。”威海市智能交通項(xiàng)目辦信號調(diào)試工程師趙建華介紹。目前,威海在海濱路、青島路、世昌大道、文化路等四條城區(qū)主干道均采取了綠波帶控制技術(shù),平峰時(shí)段,只要保持45公里—60公里/小時(shí)的速度,就能保證一路綠燈。

　　威租汽車公司“的哥”王建峰開了近10年的出租車。“有了‘綠波帶’,不再走走停停等紅綠燈,在行駛同樣里程的情況下,比以前快了不少,平均一天能省8到10元汽油錢。”王建峰說。

　　誘導(dǎo)屏:看色擇路避擁堵

　　隨著智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)投入使用,威海市區(qū)主干道上多了許多電子提示屏——“交通誘導(dǎo)屏”。屏幕具有指路牌的作用,通過不同顏色標(biāo)識這些路段的實(shí)際路況信息,其中紅色代表擁堵,黃色代表緩行,綠色代表暢通。根據(jù)屏幕上各條線路所顯示的顏色,附近道路的擁堵狀況一目了然,駕駛員可以根據(jù)實(shí)際情況選擇最優(yōu)的出行路線。

　　“智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合多途徑采集的交通流信息,實(shí)現(xiàn)重要路口、路段交通信息實(shí)時(shí)采集、實(shí)時(shí)發(fā)布,通過交通行車誘導(dǎo)和停車誘導(dǎo)兩種方式引導(dǎo)道路使用者順利到達(dá)目的地,實(shí)現(xiàn)交通流優(yōu)化、避免交通擁堵。”威海智能交通項(xiàng)目辦技術(shù)人員肖朝剛介紹。

　　以世昌大道至寶泉路交叉路口的交通誘導(dǎo)屏為例,司機(jī)駕車沿著海濱路向市區(qū)方向行駛,當(dāng)行至幸福門附近時(shí),就會(huì)發(fā)現(xiàn)路邊有一塊交通誘導(dǎo)屏,上面標(biāo)有海濱路、世昌大道、新威路、寶泉路等路段。如果誘導(dǎo)屏上某路段呈現(xiàn)出紅色則證明前方道路擁堵,司機(jī)即可選擇繞行其他道路。

　　調(diào)時(shí)卡:公交優(yōu)先“開綠燈”

　　依據(jù)公交優(yōu)先通行的原則,威海市智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)對公交車采取了優(yōu)先通行的技術(shù)控制。當(dāng)裝有公交優(yōu)先系統(tǒng)接收設(shè)備的公交車經(jīng)過路口,且臨近亮紅燈時(shí),信號燈會(huì)自動(dòng)延長綠燈時(shí)間,放行公交車。肖朝剛介紹,目前威海市區(qū)已有50輛公交車安裝了IC卡,涉及K1線、K3線、41路、53路、1路、37路等線路,今后還將陸續(xù)在各線路的每輛公交車上安裝。

　　公交優(yōu)先系統(tǒng)的功能主要體現(xiàn)在延長綠燈時(shí)間、縮短紅燈時(shí)間兩個(gè)方面。為了不影響其他車輛的正常行駛,智能交通管理服務(wù)系統(tǒng)中設(shè)立了綠燈保護(hù)時(shí)間,即設(shè)置最短綠燈時(shí)間,以防造成車輛擁堵現(xiàn)象。

[編輯: 林永麗]