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　　今年市兩會處處體現出低碳環保，新能源車在會上也成為代表委員們熱議的話題之一。記者了解到，青島作為新能源汽車的試點城市，今年計劃配足5000多輛電動車，隨之而來的充電終端也要配比到位，計劃年底增設的充電終端也達5000余個，以解除電動車主路上的“沒電恐慌心理”。

　　2000個充電終端已建或在建

　　“影響中國新能源汽車發展的因素，不是車也不是電池，而是充電設施。”在2月13日的政協分組討論上，新能源汽車這一話題被多位委員提起。市政協委員、青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔告訴記者，青島市是國家第二批新能源汽車的試點城市，已在組織建設、制度保證、政策支持、系統推進等方面，走在了全國的前列。

　　于德翔說，21世紀是新能源加大數據時代，新能源產業里更是以電動汽車最具代表性。“中國企業的轉型升級都爭搶新能源大蛋糕，但在新能源行業青島完全可利用自身優勢獲得新發展。”據介紹，青島目前已落地的充電設施大概有40多處，約有2000個充電終端已建或在建，可以為2000輛車提供充電服務。

　　充電設備無障礙建立成難點

　　于德翔說，按照規劃,2015年底前,青島市的新能源汽車將達到5200輛，包括電動公交車、出租車以及私家車等，其中出租車1500輛。2014年至2016年,市直及市南、市北和李滄三區政府機關及公共機構,購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于60% ，其他各區(市)政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%。

　　不過由于充電樁建設困難以及公共充電站難進等問題，目前青島的電動汽車市場保有量較低。“充電屬于‘網’的問題：供電網、車聯網、互聯網，將用戶、政府、電網、停車位、物業等利益交叉在一起，是一個復雜的工程。”于德翔說，按照配比，除了大巴車跟充電站有關外，私家車應該按照1:1～1:1.2的配比來裝充電設備，出租和租賃的車輛要按照1:2的比例安裝設備。據悉，目前青島市區除了位于深圳路、延安一路和薛家島三處為電動公交車提供充換電服務的充換電站外,青島特銳德汽車充電有限公司、交運陽光新能源公司也在不少公共場所設置了充電樁。

　　解除恐慌心理打造“青島模式”

　　“現在新能源車比較少，開這種車的人可能會有一種恐慌心理，擔心充不上電，每當開到一定公里數就會想下一個充點電在哪。”于德翔說，隨著充電設施的落地，讓任何一個地方都有可能充電，比如500～1000米內就有充電設施，通過手機APP就能查到充電設施在哪、是不是利于充電、匹配度如何等，解除電動車主的后顧之憂。

　　于德翔說，未來的五到十年內，中國最好最有創造力的產業一定是互聯網平臺下的新能源產業，而新能源中將尤其以電動汽車為產業導向。他表示，有專家預測，到2030年中國有可能會達到三億輛電動車，“其中的90% 可能使用衛星設備導航，達到無人駕駛狀態，如果到了那一天的話，城市交通不會擁堵，也不會有交通事故”。

　　“面臨新能源發展的重大機遇，我們要迅速抓住、抓準中國新能源汽車發展的契機，利用創新技術和市場領先優勢，利用政府資源和影響力幫助企業快速進入全國市場，在全國率先打造出新能源汽車的‘青島模式’，才能提升整個青島市的產業升級和市場轉型的水平。”于德翔說，“青島錯過了互聯網電商時代，但不能錯過互聯網平臺下的新能源，希望青島將來能將這種青島模式在全國拷貝推廣。”記者 郭玉華

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]

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