?　　齊魯晚報(bào)濟(jì)南12月18日訊（記者 宋磊 通訊員 王新宇） 記者從濟(jì)南鐵路局獲悉，青榮城際鐵路作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城 際高速鐵路，歷經(jīng)4年2個(gè)月的緊張施工、2個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和近1個(gè)月的 試運(yùn)行，目前各項(xiàng)工作已經(jīng)進(jìn)入尾聲，進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。今天就請跟隨 小編的腳步，去看看青榮城際鐵路上的設(shè)備和軌道技術(shù)是怎樣的吧！

　　設(shè)備揭秘：

　　信號控制系統(tǒng)滿足動(dòng)車普速車同時(shí)運(yùn)營

　　全線設(shè)置22處異物侵限災(zāi)害防護(hù)保安全

　　為了確保動(dòng)車組在青榮城際鐵路線路上安全運(yùn)行，青榮城際鐵路采用 雙線電氣化客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全線新建牽引變電所6座，各牽引變電所 接引2路獨(dú)立、可靠的220千伏電源供電，全線共架設(shè)接觸網(wǎng)889.55條公 里，采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛。供電電源條件完全滿足遠(yuǎn)期客運(yùn)量增長 需要。此外，車站咽喉區(qū)接觸網(wǎng)懸掛采用輕型硬橫梁，跨越站場咽喉區(qū) 等多股道。

　　青榮城際鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，遵循故障導(dǎo)向安全的原則，主要由行 車調(diào)度指揮子系統(tǒng)、列控子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、信號集中監(jiān)測子系統(tǒng)、 電源子系統(tǒng)構(gòu)成，這樣的結(jié)構(gòu)既可以滿足較高的可靠性、安全性、可用 性的同時(shí)，還能夠保證關(guān)鍵設(shè)備冗余配置。信號控制系統(tǒng)滿足速度目標(biāo) 值200km/h、250km/h動(dòng)車組及120km/h、160km/h普速客車的安全 運(yùn)行需求，追蹤間隔滿足動(dòng)車組和普速客車同時(shí)上線運(yùn)營的要求。

　　青榮城際調(diào)度指揮系統(tǒng)采用了先進(jìn)可靠的CTC系統(tǒng)（調(diào)度集中系統(tǒng)） ，并創(chuàng)新使用了雙路傳輸、雙網(wǎng)并發(fā)的數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制，極大的避免了因 設(shè)備切換及通道故障引起的列車占用丟失、信息閃斷等影響行車的隱患 。青榮城際全線還設(shè)置了22處異物侵限災(zāi)害防護(hù)，在異物侵限監(jiān)控系統(tǒng) 檢測到異物侵限時(shí)，由列車運(yùn)行控制系統(tǒng)接收防災(zāi)安全系統(tǒng)提供的異物 侵限報(bào)警條件，進(jìn)而系統(tǒng)對有危險(xiǎn)的軌道區(qū)段提供安全防護(hù)措施。

　　同時(shí)，針對煙臺、威海地區(qū)冬季低溫、多雪的氣候特點(diǎn)，在車站道岔 部分設(shè)置了融雪控制系統(tǒng)，按人工確認(rèn)后啟動(dòng)的原則設(shè)計(jì)，將有關(guān)信息 傳輸至運(yùn)營管理部門，在一定程度上減輕冬季人工清雪的工作量，確保 雪天道岔的正常使用。

　　軌道技術(shù)：

　　“單枕連續(xù)鋪設(shè)法”一次性連續(xù)鋪軌500米

　　跨藍(lán)煙鐵路大橋創(chuàng)下5個(gè)國內(nèi)首次

　　記者從濟(jì)南鐵路局獲悉，于12月28日開通的青榮城際鐵路縱貫山東半 島沿海地區(qū)，連通青島、煙臺、威海等地市及港口，從青島市引出，經(jīng) 煙臺市后，向東經(jīng)威海到達(dá)本線終點(diǎn)榮成市。鐵路等級為客運(yùn)專線，設(shè) 計(jì)最高運(yùn)營時(shí)速250km/h，最小曲線半徑4000m，最大坡度25‰。

　　青榮城際鐵路采用“單枕連續(xù)鋪設(shè)法”進(jìn)行軌道鋪設(shè)，一次性連續(xù)鋪 設(shè)500m長軌條，單臺機(jī)組每班可完成2公里長軌鋪設(shè)，所采用機(jī)械是國 內(nèi)先進(jìn)的TCM60型和CPG500型鋪軌機(jī)，鋪軌機(jī)主要由拖拉機(jī)械、鋪軌 主機(jī)、輔助動(dòng)力車、龍門吊和長鋼軌軌枕運(yùn)輸車組成，在施工過程中我 部對鋪軌機(jī)走行部和拖拉牽引裝置進(jìn)行了技術(shù)改造，以滿足青榮城際鐵 路12‰以上大坡道鋪軌要求。

　　從2014年1月15日開始鋪軌至2014年8月25日完成正線鋪軌 592.413km（其中有砟地段鋪設(shè)525.967km，無砟地段鋪設(shè)66.446km ），完成各車站站線鋪軌50.42km。

　　青榮城際鐵路車站正線道岔大部分采用“原位法”組織提前預(yù)鋪，道 岔組裝采用中鐵一局自行研制的高速有砟道岔專用組裝平臺，嚴(yán)格按照 工管中心審定的《作業(yè)指導(dǎo)書》要求進(jìn)行鋪設(shè)，使高速道岔組裝作業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)化、規(guī)范化，提高了高速道岔的組裝質(zhì)量，同時(shí)為岔內(nèi)焊接提供了良 好的條件，保證了焊接質(zhì)量。

　　因路基交接等原因，提前預(yù)鋪道岔工期不能滿足鋪軌進(jìn)度要求時(shí)，采 用“位移插入法”組織道岔施工，也就是在道岔設(shè)計(jì)位置采用工具軌過 渡，具備鋪岔?xiàng)l件后，將基地組裝好的道岔采用專用運(yùn)輸設(shè)備通過跨區(qū) 間運(yùn)輸至設(shè)計(jì)岔位，提高了現(xiàn)場道岔的鋪設(shè)效率，采用專用道岔換鋪設(shè) 備進(jìn)行高速道岔的換鋪?zhàn)鳂I(yè)，有效保證了高速道岔在整組移動(dòng)過程中的 幾何尺寸不受影響，提高了高速道岔的就位精度。從2014年3月2日至 2014年8月30日累計(jì)完成137組道岔鋪設(shè)施工任務(wù)。

　　在線路的選線時(shí)，青榮新線與既有藍(lán)村至煙臺鐵路干線存在多處立交 ，新建的青榮城際鐵路，均采用上跨既有藍(lán)煙線進(jìn)行設(shè)計(jì)，跨藍(lán)煙鐵路 特大橋與既有藍(lán)煙線立交，在藍(lán)煙線上跨藍(lán)煙線，線路與既有藍(lán)煙線斜 交19°30′。本次跨藍(lán)煙鐵路大橋創(chuàng)下了5個(gè)國內(nèi)首次：

　　首次在高速鐵路2500t預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越既有線施工采用頂推 法施工；

　　首次設(shè)計(jì)出帶有糾偏功能的頂推裝置；

　　首次在頂推施工中設(shè)計(jì)采用總控-分控電氣控制系統(tǒng)；

　　首次采用控制支反力的方法，控制砼梁體應(yīng)力的狀態(tài)；

　　首次研究采用貝雷梁拼裝鋼導(dǎo)梁，利用支反力控制技術(shù)，解決了導(dǎo)梁 銷接間隙帶來的撓度問題。