?　　文/劉義杰

　　記者從中國鐵路總公司獲悉，自2015年1月1日起至3月15日止，鐵路部門將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對高鐵動臥夕發朝至列車，票價將在國家運價政策范圍內，根據市場需求動態調整。高鐵動臥實行三種票價：周一至周四、周六實行平日票價，周五、周日實行周末票價，節假日和客運高峰期實行節假日票價。對提前購票的旅客，按提前30天至11天、10天至4天、3天之內三個時段，分別給予不同的票價優惠。

　　高鐵帶來了便利的時代，朝發夕至已經成為這個時代的特征。以我為例，在幾年前，去一趟長春需要近20個小時。如今高鐵時代的到來，使濟南到長春的時間縮短到七個小時左右。這種便利無疑是時代發展的必然，是現代社會高效率的需求。

　　但高鐵帶來便利的同時，一定程度上講，它未必很親民。對于一些普通老百姓來說，缺乏的往往不是時間，而是金錢。所以，高鐵很多人仍然嫌貴不愿意坐。另一方面，對于直線距離太遠的旅程，高鐵并不占優優勢。以南昌與濟南為例，剛剛開通的高鐵也需要七個小時左右，600多元。而濟南與南昌平時的打折機票只有四百元左右，飛行只需要一個半小時。在這種情況下，高鐵究竟該怎么做？

　　如今高鐵動臥實行三種票價，越早訂票給予優惠越大，而且實行節假日票價，無疑是一種積極的嘗試。這種做法有利于打破高鐵“高冷姿態”，更有利于高鐵的新常態發展。數據顯示，截至12月7日，京滬高鐵今年運送旅客首次突破1億人次，比去年同期增長27.0%；今年有望實現盈利。作為最熱的高鐵線路仍如此，很多高鐵實際上是在賠錢，一方面賠錢，另一方面很多人坐不起。

　　呼吁高鐵更加接地氣，在一定程度上講，就是高鐵的運營應該更市場化。對于航空來說，實行多級票價已經多年，并不是什么新鮮事。從這個角度來說，高鐵只是在動臥上實行多級票價顯然不夠。因為這種動臥票價上的優惠意義不大，價格普票一千元左右并不便宜，與航空相比也沒有時間上的優勢。

　　根據客流量的動態變化，高鐵對普通的坐票實行多級票價顯然十分必要。一者，這是政策上的延續，也是利民之舉。今年4月14日起，京滬、京廣高鐵部分G字頭動車組列車商務、特等、一等座開始實施特惠票價。當時就有專家指出，高鐵能否讓更多人受益，而不是只顧跑在公眾消費水平的前列，將體現鐵路是否是公益事業的本質。二者，那就是春節期間火車票的預售期已經延長至60天，在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對高鐵動臥夕發朝至列車，預售期也暫定30天。正如媒體所指出的那樣，預售期過長會導致人們購票時的盲目，增加退票率等問題。在此情況下，最合理的就是動用價格杠桿，實行多級票價。那么，很多問題自然迎刃而解了。

　　高鐵雖然越來越普及，但它的價格仍然很難說親民，以“高冷”的姿態快速行駛在神州大地，很多人并沒有享受到它帶來的實惠，這才是高鐵時代應該多加思考的命題。（作者系時評人）

　　

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