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每輛油改氣的汽車后備廂里都有這樣一個儲氣罐。

　　12月8日，國家質檢總局發布《關于進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見(征求意見稿)》，擬叫停在用機動車“油改氣”。該消息隨即在島城汽車改裝企業以及出租車行業引發軒然大波。據悉，青島目前萬余輛出租車幾乎全部進行了“油改氣”，還有超過3000輛社會車輛進行了改裝，相關改造企業及加氣單位也有數十家之多。面對這一擬執行的新規，相關企業及從業人員將何去何從?

　　質檢總局擬叫停“油改氣”

　　12月9日上午，泰能汽車燃氣發展有限公司副總經理王友彬的電話就響個不停，來電者都是詢問一個話題：國家質檢總局發布的那份關于“油改氣”新規的征求意見稿 。“油改氣”要被全面叫停？相關企業該如何應對？已改車輛會如何處理？大家熱問這些問題。

　　征求意見稿指出，在用機動車“油改氣”不符合《道路交通安全法》和《車輛生產企業和產品公告》的相關規定，監管制度不完善，改裝企業能力參差不齊，目前在用機動車“油改氣”使用的車輛燃氣專用裝置缺少有效的質量保障及檢測，無法保證在用機動車“油改氣”車輛的安全性能和合法使用，要求各地使用汽車生產企業按照《車輛生產企業和產品公告》生產的燃氣汽車。

　　意見征求稿的第二條提出“停止在用機動車‘油改氣’,加強對已改裝車輛的監管”,并聲明“自本文發文之日起,不允許繼續進行在用機動車‘油改氣’,各地不得再出臺不符合法律法規的在用機動車‘油改氣’規定”。對于已改裝車輛,征求意見稿則表示各地要明確規定已改裝車輛的使用過渡期，過渡期結束后，不得上路行駛。

　　征求意見稿還提出，各地應積極應用信息化手段加強燃氣汽車、車用氣瓶和加氣站的監管。創造條件逐步實現車輛安全檢驗機構、車用氣瓶檢驗機構、加氣站和相關主管部門之間的信息共享。

　　“油改氣”出租車占多數

　　雖然該規定目前還處于征求意見階段，但青島的相關行業從業人員已經感受到風雨欲來的壓迫感。

　　記者來到位于人民路的泰能汽車燃氣發展有限公司，該公司是青島市最大的“油改氣”公司，也是青島市兩家具備燃氣鋼瓶檢測資質的單位之一。對于青島機動車的“油改氣”市場情況，公司負責人用“越來越健康”來形容。

　　公司副總王友彬介紹，島城“油改氣”行業是從2006年起步，至今已有8年多。截至目前，島城共有1.3萬余輛機動車進行了“油改氣”改造，其中島城萬余輛出租車幾乎全部進行了改造，還有3000輛到4000輛社會車輛進行了“油改氣”，這與青島私家車保有量超過140萬輛相比，“油改氣”的社會車輛占的比例很小。

　　據介紹，青島具備相關改造資質的企業有20余家，而汽車燃氣加氣站已經發展到60座，可以說青島“油改氣”的硬件條件相當完備，而與之相對應的“油改氣”市場還有很大的發展潛力。

　　島城私家車主對改裝不“感冒”

　　據了解，淄博、東營、臨沂、泰安、棗莊等城市的私家車，早已流行“油改氣”。以東營為例，當地政府自從2003年在全省率先推廣汽車“油改氣”工程以來，質監等相關部門在安全資質許可、氣源供應等方面給予政策支持，使私家車“油改氣”呈現了迅猛增長的趨勢。淄博和東營的正規“油改氣”公司，每個月前去改裝的有九成是私家車，連一些寶馬、奔馳等豪車也在跟風。而青島私家車主的“油改氣”熱情要相對低一些。

　　“據我了解，東營的汽車保有量比青島低不少，但是人家‘油改氣’車輛是青島的七八倍，主要原因就是人家用氣比咱便宜。”王友彬分析，與燃油實行統一價格不同，天然氣在不同地區會因供應成本及供應量的差別而有所差別。青島地處山東省東南角，為輸氣管道的末端，燃氣輸送成本要比臨沂等地貴，氣價也要比別的地方貴一些。

　　“青島現在一升氣是5.05元，而臨沂每升是4.4元。”王友彬說，車主進行“油改氣”最主要的動力來自于燒氣省錢，以往百公里用氣比燃油節省近30元，這對出租車以及常跑長途的社會車輛來說是相當可觀的，但是隨著燃油價格持續下滑，改裝對于私家車主而言，可能就“意思不大”了。

　　聲音

    出租車主：擔心將來無處維修加氣

　　對于這份征求意見稿，作為島城“油改氣”主力的出租車司機是如何看待的呢？

　　9日中午，記者來到海博出租車一分公司，的哥張師傅掀起后備廂蓋向記者展示了“油改氣”的樣子，只見后備廂最深處橫放著一個儲氣罐，通過一根輸氣軟管連接到前方的發動機處。

　　張師傅說，汽車在初次啟動時還是會用燃油，要等發動機及各部件的溫度上來以后才能切換至燃氣模式，燒氣時動力方面要比燒油弱一些。

　　對于征求意見稿中提到的“油改氣”車輛存在安全隱患的問題，張師傅表示，以前的確聽說過油改氣車輛自燃的情況，但是最近幾年非常少見了，“技術肯定是越來越強了”。

　　張師傅認為，一旦叫停“油改氣”改造，相關改造企業及加氣站勢必會逐漸關門或者改行 ，他擔心到時候這些已經改造的車輛在維修及加氣方面會受到影響，“真要是實施了，我真擔心我們這些車只能再花幾千塊錢改回去。”

　　中青出租車公司的趙師傅也是同樣的觀點，在他看來，青島近幾年對燃氣汽車的支持越來越給力。“原來一到下午交接班的時候，加氣站能排出百米的加氣隊伍，現在加氣站多了，加氣比之前方便多了，真挺好的，要是一下不讓用了，真是不應該。”

　　聲音

    改裝企業：市場有需求關鍵看管理

　　泰能汽車燃氣發展有限公司總經理張鳴表示，國家質檢總局擬出臺的這項規定是非常必要的。青島的汽車改裝企業水平參差不齊，甚至一些根本不具備改造資質的個體戶小作坊也參與進來，給“油改氣”的安全性可靠性埋下隱患。

　　對于普遍關注的“油改氣”安全問題，公司副總王友彬介紹，該技術目前已經很成熟，氣瓶出廠前經過了高壓、火燒等極端試驗，加裝的天然氣裝置中還有一個自動閉合系統，發生嚴重碰撞等事故時會自動放氣，因為撞擊發生爆炸的可能性很小，“而且我們經常做安全檢查，凡是經過我們改造及維護的車輛，還沒有出現相關安全事故。”

　　據王友彬介紹，在正規廠家改造的車輛，相關設備都要在質監部門進行登記備案，設備上也會張貼相應標記。作為有設備檢測資質的企業，他們受質監部門委托對本地“油改氣”車輛進行定期及不定期檢測，一旦發現非登記車輛或者設備超期服役，他們將拒絕為其加氣。

　　對于大家最關心的叫停在用機動車“油改氣”的意見，王友彬覺得有點“一刀切”的意味。“如果真要叫停新增‘油改氣’，相信很多中小企業會立即關門或者改行，到時候這些企業改裝的車輛就無法得到保養維護，這樣安全隱患更大。”

　　王友彬表示，從青島及其他地區這么多年的市場運行情況看，“油改氣”的確存在一些弊病，但總體來看利遠大于弊，“我覺得提高這個行業準入門檻，要比一刀切強，畢竟從市場表現來看是有這個需求的。”

　　記者從市質監局了解到，天然氣屬于危險氣體，汽車“油改氣”最重要的一點就是安全。因此車主一定要到經過質監部門批準的正規廠家改裝。每輛車經正規廠家改裝完畢后，還不能馬上上路，必須經過青島質監部門檢查合格，頒發統一的車用氣瓶使用登記證才可以上路，此后，根據儲氣罐質量和磨損等情況，每隔1到3年不等的時間，還應到有資質的儲氣罐檢驗機構進行檢驗。

　　市質監局一工作人員表示，青島“油改氣”總體情況是健康良好的，對于質檢總局下發的征求意見稿，他們將會與相關部門、企業及行業代表充分接觸、充分調查，將青島“油改氣”的真實情況及意見、建議匯總后向上反饋，協助質檢總局制定出更符合該行業發展要求的規章制度。 文/圖 記者 景毅

（來源：半島網-半島都市報）