?　　當你打開微信，是不是“搶紅包”的信息經常蹦到眼前？當你搶到一個15元的紅包，是不是幾乎全是專車券？最近，剛消停了一段時間的打車市場硝煙又起，滴滴打車和快的打車為爭奪面向中高端人群的“專車”市場，通過多個渠道，發放大額紅包；對司機的獎勵亦是優厚，每人每天可達百元，燒錢大戰再度來襲……

　　【燒錢大戰】

　　數十元的紅包滿天飛

　　今年10月份，滴滴專車和快的“一號專車”分別在青島上線，雙方主攻中高端約租車市場，車型多為20萬元以上的豪車，奧迪、寶馬等赫然在列。

　　從一開始，兩家公司便用大額紅包賺足了眼球。滴滴專車給用戶發出“60元代金券大禮包”，邀用戶體驗滴滴專車。一號專車也相當豪氣，綁定信用卡便可送60元代金券。此外，雙方還在社交媒體上展開正面交鋒，最為典型的當屬微信，一時間，10元、20元甚至30元的紅包滿天飛。“乘客使用代金券，快的會折成現金返給我們。”一位專車司機說，這些錢都是打車公司實實在在掏的。

　　“目前是市場推廣階段，專車方面投入是挺大的。”快的打車公關總監葉耘表示，發放代金券是為了讓更多人了解專車。

　　一位業內人士表示，本次燒錢大戰目標性相當明確，選擇送券其實也有講究，“通過前期出租車方面的運營，兩家公司其實已經掌握了部分客戶信息，所以發放代金券針對性更強。還有，如果有人只通過代金券支付專車費用，運營方能監控到，時間長了，就不會再發給這樣的用戶了。”

　　值得注意的是，爭奪出租車市場時，雙方曾高調宣布補貼的總金額。本次燒錢大戰，快的和滴滴均對此三緘其口。一家打車公司不愿透露姓名的人士表示，據他所知，快的和滴滴都不是一個人在戰斗，快的聯手支付寶，滴滴則和微信并肩戰斗，支付寶和微信都拿出了“真金白銀”。

　　【司機說法】

　　每天最高拿100元獎勵

　　乘客有代金券，司機則有獎勵，而且均是大手筆。“一天接6單便獎勵100元。”昨天，滴滴專車司機劉師傅說，打車費八成歸自己所有，加上快的獎勵的錢，每個月收入六七千元。他介紹說，打車軟件公司拿走剩下的兩成，自己駕駛的邁銳寶轎車屬于租賃公司，他每月要向租賃公司交3000元租車費。

　　快的方面，駕駛奧迪A6的李師傅說，每天接滿7單，會收到50元獎勵，滿10單獎勵100元。此外，空駛距離長的話也有部分補貼。“每天接滿10單很輕松，很多人能跑20多單。”

　　“獎勵多，要求也嚴格。”李師傅說，按照規定，司機必須下車給乘客開車門，車上要備好紙巾和瓶裝水。上崗之前必須接受培訓，包括普通話、禮貌用語等。公司也會抽查監督，連續三次發現問題，就有可能被“封號”。

　　就目前來看，燒錢大戰的效果很是明顯。快的方面透露，目前已在全國56個城市推出了專車服務，“其中青島的專車數量已達數百輛，而且還在快速增長中。”

　　日前，記者就青島專車數量詢問滴滴方面，工作人員表示，具體數目不方便透露。不過，記者采訪多位滴滴專車司機，有的表示，至少有500輛，有的則稱近千輛。如此算來，保守估計青島地區已有1000輛左右的專車。

　　【暗戰升級】

　　快的紅包“借道”支付寶

　　就在紅包發放在微信上進行得如火如荼之時，雙方的戰局出現戲劇性轉折。日前一些用戶反饋稱“此前可以分享給微信好友的快的打車紅包被微信屏蔽”。對此，背靠阿里巴巴的快的打車方面表示，經證實，快的打車紅包分享功能確實已被封殺。騰訊微信方面迅速作出回應，稱快的紅包之所以無法在朋友圈分享，是由于涉及誘導分享。

　　“騰訊罔顧其長期宣揚的平等、開放的互聯網精神，對市場的公平競爭環境和用戶的正當利益造成傷害。我們呼吁騰訊履行開放的承諾，讓市場競爭回歸公平，把選擇權交給用戶。”葉耘淡定地表示，快的打車的微信紅包被封殺，對公司來說算是不利影響，但微信不是發放紅包的唯一渠道，支付寶、微博和易信的推廣照常進行。

　　繼微信封殺快的紅包之后，關于微信公眾號被新浪微博封殺的消息不脛而走。由于阿里持有微博股份，此舉迅速被網友解讀為阿里系對騰訊系的反擊報復。不過，新浪微博相關人士表示，此次整治是對處理惡意營銷行為的最新政策，不是封殺微信。微信方面則回應稱，對新浪微博整治平臺舉措表示歡迎。

　　被微信屏蔽掉“紅包”分享，快的打車轉向了“阿里系”盟友。支付寶微信公眾號發出“快的打車發紅包，人人有份！”的信息，聲稱12月11日前在支付寶錢包“1212掌上狂歡節”服務窗可以領取一個5元快的紅包，且每個人都可以領取。

　　【回應質疑】

　　對車輛資質進行嚴格審核

　　專車的推出，有人力挺，也有人質疑其違規。對此，滴滴打車公關部的周長青表示，滴滴專車是從汽車租賃公司租賃的汽車，司機是勞務公司的，滴滴在其中起到移動出行信息平臺的作用。“滴滴作為一家負責任的移動互聯網出行平臺，一直是對平臺上的租賃公司車輛資質進行嚴格審核和管控的。”他說。

　　“作為新生事物，存在不盡完善的地方很正常，但我們一直在努力改進。”快的打車公關總監葉耘稱，專車的出現是因為市場有需求，一些地方已經在推廣約租車。

　　此外，兩家公司均表示，專車市場不會沖擊出租車市場。“有的人認為，專車市場會對出租車市場產生沖擊，其實這種擔憂大可不必，因為專車市場的定位與出租車市場完全不同。”周長青說，滴滴專車平臺價格定位為中高端商務服務，通過與租賃車企業以及駕駛員勞務公司協商定價，價格平均高于出租車價格2-3倍，服務于高端客戶需求，嚴格區別于出租車市場。

　　“高端用戶人數有限，不像出租車市場那樣龐大，專車在一定程度上是開拓了這方面的市場。”葉耘稱，相比而言，專車的數量也不會太多，因為豪車在市面上本來就不是特別多，所以對出租車市場沒有多大影響。

　　一號專車總經理李祖閩表示，“作為中高端用車品牌，一號專車在提高運能供給的同時，還可以為用戶提供高品質的差異化服務。”

　　【安全保障】

　　上車后保單自動生成

　　乘車出行，如何保障安全是乘客最為關心的。“車況和司機是安全的基礎。”滴滴方面表示，司機必須具有三年以上駕齡，上崗前也要接受培訓和考試。服務過程中出現事故，如果是車輛責任，則由租賃車公司及車輛保險來賠付；如果是駕駛員責任，則由勞務公司來賠付。此外，如果超出賠付范圍和金額，則由平臺自有的“基金池”來賠付。前期滴滴專車平臺投入100萬人民幣保底資金，每次訂單服務后再從服務費中投入1元，如服務過程中產生車險、人險理賠范圍之外的賠付，將由基金池進行賠付。

　　“每輛車都投了100萬的第三者責任險，每個座位有20萬的保險，此外還有50萬的交通意外險。”葉耘稱，乘客一上車，保險單便自動生成，直到乘客安全下車。

　　【最新進展】

　　交通運輸部：將進行深度調研

　　日前，交通運輸部的新聞發言人徐成光在例行新聞發布會上表示，總體上來看移動互聯網預約用車的服務對于滿足市場高品質、多樣化、差異性的需求，推動市場資源的配置，緩解打車難的問題具有一定的積極作用，但是同時也帶來一些新的問題，比如適用法律法規不清晰的問題、安全風險防控的問題、事故保險容易引發糾紛的問題等。交通運輸部相關主管部門認為應該堅持以人為本、鼓勵創新、趨利避害、規范管理的原則，鼓勵并規范出租車和汽車租賃服務的模式創新，杜絕侵害乘客利益和影響公眾出行秩序的非法營運的情況。

　　“下一步，交通運輸部會進行一些深度的調研，期望能夠劃清管理的邊界，跟蹤研究有關的政策措施，努力為人民群眾提供更安全、更優質的出行服務。”徐成光說。

　　本版撰稿 記者 劉漢鋒

　　 [編輯: 李敏娜]