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西雙龍街北口處，街道兩側(cè)人行道寬度均為1.6米左右。

沿西雙龍街由北向南行至約100米處時(shí)，街道西側(cè)人行道寬度驟然縮減至30余厘米。

本來就十分狹窄的人行道被沿街停靠車輛夾在建筑物之間，徹底成了擺設(shè)。

從西雙龍街南口向北近百米的距離，街道西側(cè)人行道僅有2塊磚寬，往來行人大都走在機(jī)動車道上。

　　大眾網(wǎng)濟(jì)南11月24日訊（記者 樊思思） 剛剛過去的這個(gè)周末，一組“濟(jì)南西雙龍街驚現(xiàn)‘最窄人行道’”的圖片在微博和多家媒體網(wǎng)站上流傳開來。畫面中的行人從中學(xué)生、上班族，到清潔工和帶著孫女的老人，在沿著西雙龍街上這條狹窄的人行道行走時(shí)，幾乎都貼到了墻根上。今天下午，大眾網(wǎng)記者實(shí)地探訪西雙龍街，發(fā)現(xiàn)這條傳說中的“最窄人行道”已經(jīng)存在了好幾年，其成因涉及老城區(qū)道路規(guī)劃、改造等，不僅在濟(jì)南市并非孤例，想要徹底拓寬或重建，恐怕也不是件容易的事。

　　500米長人行道“忽胖忽瘦” 最窄處僅30厘米

　　下午14時(shí)許，大眾網(wǎng)記者來到位于濼源大街上的西雙龍街北口，該街道東臨齊魯醫(yī)院，西臨趵突泉居民小區(qū)，往來行人和車輛都較多。不過記者發(fā)現(xiàn)，街道北口處的人行道并不像網(wǎng)傳組圖上形容的那樣狹窄，兩側(cè)人行道均達(dá)到了1.6米左右，且由于該街道已經(jīng)改為由北向南的單行道，車輛通行給行人造成的壓力并不大。難道是圖片拍攝者弄錯(cuò)了地點(diǎn)？帶著疑惑，記者沿街一路向南，行至近百米處時(shí)，路兩側(cè)開始出現(xiàn)成片的居民樓，整條街道瞬間“瘦身”。在機(jī)動車道寬度保持不變的情況下，人行道便成了犧牲品，尤其是道路西側(cè)人行道，被擠壓得只剩下30余厘米寬。不少沿街停靠的車輛將一側(cè)車輪抬上了這條窄窄的人行道，而往來行人則大多走在動車道上。

　　沿著這條忽然“瘦身”至30厘米的人行道繼續(xù)南行，正常體型的記者不得不時(shí)常側(cè)身，才能避免胳膊碰到道旁的建筑物墻壁上。走出200米距離時(shí)，道路忽然又變得寬敞起來，路東人行道寬約1.2米，路西側(cè)人行道也從剛剛的30厘米“增肥”至80厘米左右。仔細(xì)觀察后記者發(fā)現(xiàn)，該路段正好處于兩個(gè)居民樓片區(qū)的交界處，路兩側(cè)建筑物較少，因此人行道被侵占的情況稍有緩解。繼續(xù)南行至臨近西雙龍街與文化西路交叉口處時(shí)，街道西側(cè)的人行道又恢復(fù)了50厘米寬的“苗條”身段。回頭再看這條長約500米的街道，兩側(cè)人行道“忽胖忽瘦”變化達(dá)4次之多。

　　濟(jì)南市政公用事業(yè)局：老城區(qū)道路改造難度大

　　如此狹窄難行的人行道是由誰規(guī)劃建設(shè)的呢？帶著這樣的疑問，大眾網(wǎng)記者首先聯(lián)系了濟(jì)南市規(guī)劃局進(jìn)行咨詢。輾轉(zhuǎn)幾個(gè)科室后，市規(guī)劃局市政規(guī)劃處的一名工作人員向記者答復(fù)說，城市道路建設(shè)由市政公用事業(yè)局管理，市規(guī)劃局只負(fù)責(zé)道路紅線規(guī)劃，即劃定道路的總長度和寬度等數(shù)據(jù)，但不會涉及到道路中人行道、機(jī)動車道等的具體分配。“西雙龍街這條路當(dāng)時(shí)規(guī)劃的道路紅線寬度是15米。”經(jīng)過查詢后，這名工作人員告訴記者，但道路建設(shè)的具體實(shí)施是否按照規(guī)劃要求，規(guī)劃局方面并不清楚。

　　隨后，記者撥通了濟(jì)南市市政公用事業(yè)局的電話，辦公室工作人員將記者的疑問轉(zhuǎn)接給了設(shè)施管理處。記者剛說明了情況，管理處的這名工作人員便稱：“你說的‘最窄人行道’這個(gè)事我知道，前一段時(shí)間網(wǎng)上就在說，不止西雙龍街一處。”他隨即表示，市政公用事業(yè)局建設(shè)處和管理處的確負(fù)責(zé)道路的修建和養(yǎng)護(hù)，但這主要是針對二環(huán)東路、二環(huán)南路等這樣的城市主干道路，根據(jù)屬地管理原則，一些小路可能是由區(qū)政府負(fù)責(zé)修建和改造的。

　　當(dāng)記者向其詢問這種不合理人行道的產(chǎn)生原因時(shí)，這名工作人員表示，主要還是涉及到老城區(qū)建筑及道路的規(guī)劃、改造，以及建設(shè)過程中各區(qū)依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行的調(diào)整，在近年來新規(guī)劃建設(shè)的道路中，通常是不存在類似問題的。他同時(shí)表示，受周邊居民區(qū)、老建筑等客觀因素影響，要在短期內(nèi)對這類“年紀(jì)不輕”的狹窄道路進(jìn)行拓寬和重建是非常困難的。

　　“最窄人行道”比比皆是 改造進(jìn)度不容樂觀

　　實(shí)際上，像這樣僅容一人通過的狹窄人行道在濟(jì)南城區(qū)內(nèi)并不鮮見。去年9月曾有媒體報(bào)道，運(yùn)署街泉城中學(xué)對面一條人行道寬20厘米，勉強(qiáng)可供一個(gè)人側(cè)身通過，被附近居民戲稱為“史上最窄人行道”。據(jù)了解，這條窄道目前已經(jīng)拓寬40余厘米，但在早晚高峰期往來車輛較多時(shí)，仍會給途徑此處的大量小學(xué)生帶來安全隱患。

　　“經(jīng)十一路東段的人行道寬度容不下一個(gè)小學(xué)生行走”、“千佛山東路南段的人行道只有一排磚”、“匡山小區(qū)中路中段人行道最窄處僅一腳寬”、“ 青年東路西側(cè)人行道寬度恰好一塊磚”、“ 茂嶺山路上的狹窄人行道走著走著就沒了”……記者大致統(tǒng)計(jì)了一下，僅2013年中旬到現(xiàn)在，經(jīng)市民反映和媒體報(bào)道的市區(qū)“最窄人行道”就不下10條，道路寬度從七八十厘米到二三十厘米，可謂“沒有最窄，只有更窄”。究其原因，幾乎都是因?yàn)榻值辣旧砭捅容^狹窄，為保證車輛基本通行，只能犧牲一部分人行道的寬度。而從目前來看，此類人行道大部分還是保持原樣，改造情況不容樂觀。

　　濟(jì)南市市政公用事業(yè)局工作人員說，“我認(rèn)為可以尋求一些軟性措施，比如協(xié)同交警部門對道路進(jìn)行限行規(guī)劃，改為單行道以增加人行道使用寬度，倡導(dǎo)文明出行、禮讓行人等。從現(xiàn)實(shí)角度來說，這些措施也不失為解決問題的辦法。”

[編輯: 李敏娜]