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西雙龍街北口處，街道兩側人行道寬度均為1.6米左右。

沿西雙龍街由北向南行至約100米處時，街道西側人行道寬度驟然縮減至30余厘米。

本來就十分狹窄的人行道被沿街停靠車輛夾在建筑物之間，徹底成了擺設。

從西雙龍街南口向北近百米的距離，街道西側人行道僅有2塊磚寬，往來行人大都走在機動車道上。

　　大眾網濟南11月24日訊（記者 樊思思） 剛剛過去的這個周末，一組“濟南西雙龍街驚現‘最窄人行道’”的圖片在微博和多家媒體網站上流傳開來。畫面中的行人從中學生、上班族，到清潔工和帶著孫女的老人，在沿著西雙龍街上這條狹窄的人行道行走時，幾乎都貼到了墻根上。今天下午，大眾網記者實地探訪西雙龍街，發現這條傳說中的“最窄人行道”已經存在了好幾年，其成因涉及老城區道路規劃、改造等，不僅在濟南市并非孤例，想要徹底拓寬或重建，恐怕也不是件容易的事。

　　500米長人行道“忽胖忽瘦” 最窄處僅30厘米

　　下午14時許，大眾網記者來到位于濼源大街上的西雙龍街北口，該街道東臨齊魯醫院，西臨趵突泉居民小區，往來行人和車輛都較多。不過記者發現，街道北口處的人行道并不像網傳組圖上形容的那樣狹窄，兩側人行道均達到了1.6米左右，且由于該街道已經改為由北向南的單行道，車輛通行給行人造成的壓力并不大。難道是圖片拍攝者弄錯了地點？帶著疑惑，記者沿街一路向南，行至近百米處時，路兩側開始出現成片的居民樓，整條街道瞬間“瘦身”。在機動車道寬度保持不變的情況下，人行道便成了犧牲品，尤其是道路西側人行道，被擠壓得只剩下30余厘米寬。不少沿街停靠的車輛將一側車輪抬上了這條窄窄的人行道，而往來行人則大多走在動車道上。

　　沿著這條忽然“瘦身”至30厘米的人行道繼續南行，正常體型的記者不得不時常側身，才能避免胳膊碰到道旁的建筑物墻壁上。走出200米距離時，道路忽然又變得寬敞起來，路東人行道寬約1.2米，路西側人行道也從剛剛的30厘米“增肥”至80厘米左右。仔細觀察后記者發現，該路段正好處于兩個居民樓片區的交界處，路兩側建筑物較少，因此人行道被侵占的情況稍有緩解。繼續南行至臨近西雙龍街與文化西路交叉口處時，街道西側的人行道又恢復了50厘米寬的“苗條”身段。回頭再看這條長約500米的街道，兩側人行道“忽胖忽瘦”變化達4次之多。

　　濟南市政公用事業局：老城區道路改造難度大

　　如此狹窄難行的人行道是由誰規劃建設的呢？帶著這樣的疑問，大眾網記者首先聯系了濟南市規劃局進行咨詢。輾轉幾個科室后，市規劃局市政規劃處的一名工作人員向記者答復說，城市道路建設由市政公用事業局管理，市規劃局只負責道路紅線規劃，即劃定道路的總長度和寬度等數據，但不會涉及到道路中人行道、機動車道等的具體分配。“西雙龍街這條路當時規劃的道路紅線寬度是15米。”經過查詢后，這名工作人員告訴記者，但道路建設的具體實施是否按照規劃要求，規劃局方面并不清楚。

　　隨后，記者撥通了濟南市市政公用事業局的電話，辦公室工作人員將記者的疑問轉接給了設施管理處。記者剛說明了情況，管理處的這名工作人員便稱：“你說的‘最窄人行道’這個事我知道，前一段時間網上就在說，不止西雙龍街一處。”他隨即表示，市政公用事業局建設處和管理處的確負責道路的修建和養護，但這主要是針對二環東路、二環南路等這樣的城市主干道路，根據屬地管理原則，一些小路可能是由區政府負責修建和改造的。

　　當記者向其詢問這種不合理人行道的產生原因時，這名工作人員表示，主要還是涉及到老城區建筑及道路的規劃、改造，以及建設過程中各區依據實際情況進行的調整，在近年來新規劃建設的道路中，通常是不存在類似問題的。他同時表示，受周邊居民區、老建筑等客觀因素影響，要在短期內對這類“年紀不輕”的狹窄道路進行拓寬和重建是非常困難的。

　　“最窄人行道”比比皆是 改造進度不容樂觀

　　實際上，像這樣僅容一人通過的狹窄人行道在濟南城區內并不鮮見。去年9月曾有媒體報道，運署街泉城中學對面一條人行道寬20厘米，勉強可供一個人側身通過，被附近居民戲稱為“史上最窄人行道”。據了解，這條窄道目前已經拓寬40余厘米，但在早晚高峰期往來車輛較多時，仍會給途徑此處的大量小學生帶來安全隱患。

　　“經十一路東段的人行道寬度容不下一個小學生行走”、“千佛山東路南段的人行道只有一排磚”、“匡山小區中路中段人行道最窄處僅一腳寬”、“ 青年東路西側人行道寬度恰好一塊磚”、“ 茂嶺山路上的狹窄人行道走著走著就沒了”……記者大致統計了一下，僅2013年中旬到現在，經市民反映和媒體報道的市區“最窄人行道”就不下10條，道路寬度從七八十厘米到二三十厘米，可謂“沒有最窄，只有更窄”。究其原因，幾乎都是因為街道本身就比較狹窄，為保證車輛基本通行，只能犧牲一部分人行道的寬度。而從目前來看，此類人行道大部分還是保持原樣，改造情況不容樂觀。

　　濟南市市政公用事業局工作人員說，“我認為可以尋求一些軟性措施，比如協同交警部門對道路進行限行規劃，改為單行道以增加人行道使用寬度，倡導文明出行、禮讓行人等。從現實角度來說，這些措施也不失為解決問題的辦法。”

[編輯: 李敏娜]