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　　今后，島城的公交車有望告別調度員實時排班的發車方式，改為由智能調度系統自動按時間點發出發車指令。昨日，記者從交運溫馨巴士獲悉，目前正在461路公交車上試點無人化自動發車智能調度系統運行良好，通過電腦控制，公交車的發車間隔更合理，市民等車的時間明顯縮短了不少。 □記者 田璐 通訊員 劉珊

　　調度員不再掐表算時間

　　據了解，目前，島城的公交車普遍實行了智能化管理，每輛公交車在線路上的具體位置、載客情況等都能在電腦上直觀展現。但是，在總站的發車環節，仍需人工操作，所有的發車指令都需要調度員在發車之前進行人工輸入。萬一調度員在輸入發車指令時遇到電腦死機等意外狀況，就會影響整條線路的正常發車，造成發車間隔大、市民候車時間長的問題。

　　為避免這類情況的出現，給市民乘車出行提供更穩定的保障，溫馨巴士的工作人員專門向負責智能調度系統研發的交運信息科技公司提出建議，用系統自動發車的方式取代人工手動發車，經過近30天的程序編寫和技術調試，11月 14日，這套自動發車系統在461線路上開始試點。

　　“現在調度員們不用像以前一樣每時每刻都掐著表算發車時間，在現場把發車指令輸入電腦了。只要提前一天把第二天的發車計劃錄入智能調度系統后，當天系統就會按照計劃自動向車輛發出指令，調度員只需要監管就可以了。 ”交運溫馨巴士智能調度指揮中心工作人員門愷說，461路是島城首條實行無人發車的公交線路，這種由智能調度系統自動發車的方式不僅提高了461路發車時間的準確率，也大大提高了調度員們的工作效率。

　　一人能監控十多條線路

　　“以前，每位智能調度員能通過電腦控制6到9條公交線路的發車情況，在使用自動發車系統之后，智能調度員有可能會同時監控10-15條公交線路的運行情況。 ”交運溫馨巴士總助魏強說，

　　“感覺461路最近很‘靠譜’，發車間隔比較均勻，不需要等很長時間。 ”經常乘坐461路上班的市民洪小姐說，這兩天早晚高峰期，461路扎堆運行的情況比以前少多了。門愷介紹，實行智能調度系統自動發車，有助于把每條線路的運力配置最優化，讓發車時間更為合理。

　　遇到意外情況還需人工調

　　據了解，因為這套自動發車系統剛剛研發出來，還需要在實際操作中修改完善，所以這套系統現在只能先在像461路社區公交這樣線路較短、堵車狀況較輕的線路上試點。在發車過程中，智能調度員需要根據發車計劃定時檢查系統發出的指令是否準確，如果偶爾出現道路擁堵嚴重或者車輛故障之類的意外情況，調度員就要手動對發車時間進行調整。溫馨巴士工作人員說，他們會每天對系統的發車數據進行跟蹤，將需要優化的地方記錄下來，及時與科技公司溝通，從而不斷改進系統。接下來，溫馨巴士還將在615路、623路等線路上擴大試運行范圍。

　　 [編輯: 李敏娜]