?　　在濟南鐵路局、青島港和江泉實業有限公司的合作下，臨沂首條海鐵直運專線——— 江泉站至黃島港，于7月13日正式開通，通過2個月的試運行和2個月的正式運作，已經由每月2個班列增加到每月5個班列，4個月來運輸集裝箱858個。已初見成效的海鐵直運專線，與“臨沂港”的汽車運輸方式相輔相成，填補了臨沂貨物出港運輸業的空白。

　　全省共10條海鐵直運專線，臨沂占其一

　　11月20日上午，靠近青島港，轟隆隆的火車聲、吊車聲充斥耳邊。港內，五顏六色的集裝箱碼放在道路兩側，貨車來來回回，起重機輕而易舉地將一個個集裝箱搬到運輸車上或者裝進火車皮。

　　在港口邊緣，從江泉站開來的火車一直行駛到海關檢驗站。“看到這條鐵路了嗎？進口的貨物坐上這班火車就能直接到達咱們臨沂的沈泉莊工業園。”華盛江泉集團副總經理、山東江泉實業股份有限公司(鐵路)總經理連升自豪地說。

　　來自世界各地的貨輪停靠在前灣港，龍門吊將集裝箱裝上貨車進入海關檢驗站進行檢驗，檢驗之后再由吊車將集裝箱吊上等待在檢驗站外的火車。

　　今年7月13日，在濟南鐵路局與青島港的支持下，載滿集裝箱的江泉站——— 黃島港專列發車，臨沂首條海鐵直運專線正式開通。“火車動力用電，綠色環保，符合節能減排理念。”連升說，火車運輸可以分擔汽車運輸的交通壓力，與“臨沂港”的汽車運輸方式相輔相成，填補了臨沂運輸業的一項空白。“試運行期間每月2個班列，現在增加到每月5個，與其他海鐵直運專線相比是增長比較快的。”青島港物流公司業務部經理張培強介紹，全省總共開通了10條海鐵直運專線，臨沂為其中一條，從7月13日開通以來呈現迅猛增長態勢。

　　貨物裝進火車皮，節省30%運費

　　“一個、兩個、三個……”在沈泉莊工業園內，中玻藍星臨沂玻璃有限公司的銷售處出口科科長高群，正在核對集裝箱數目，準備裝入火車。“選擇鐵路運輸，主要是為了降低運輸成本。”高群告訴記者，他們公司生產的玻璃銷往南亞、東南亞等國家，需要在青島港裝貨輪，之前的運輸一直用汽車，今年 7月份聽說臨沂的火車也可以運輸集裝箱，就嘗試發出了第一車集裝箱。

　　如今，他心里對火車運輸也有了自己的一筆賬。高群舉例說，汽車運輸一次兩個集裝箱可以運載50噸左右的貨物，大約需要花費4200元，而同樣的貨物用火車運輸花費2800元左右。“粗略估計下來，鐵路運輸要比汽車運輸至少節省30%的運費。”高群說，雖然目前他們的運輸方式仍然以已汽車運輸為主，但是他希望在不遠的將來，可以把鐵路運輸作為主要運輸方式。

　　除了節省運費，海鐵直運的另一個優勢是節能減排。“相同距離內運輸相同貨物，火車的能耗是汽車的1/40，廢棄排放量是汽車的1/70。”青島港物流公司業務部經理張培強說。

　　江泉站可停靠5000噸重載列車

　　山東江泉實業股份有限公司鐵路分公司，占地455畝，2003年10月正式運營。公司位于羅莊區沈泉莊工業園，地理位置優越，緊鄰205、206、327三條國道，東靠嵐山港、石臼港、連云港、青島港四大港口，交通便利，保證了現代化的物流運輸暢通無阻。

　　鐵路線自臨沂站接軌點至貨場終點全長12.97公里，沿途經過3個鄉鎮辦事處，其中區間走行線10.5公里，停車線4條，可滿足5000噸重載列車停車需要。貨場占地243畝，共設裝卸線7條，可滿足196輛車同時進行裝卸作業的需求。

　　貨場倉庫面積840平方米，雨棚1個，面積2722.5平方米；露天貨區 2個，面積58597平方米。公司自備東風12型機車兩臺、50噸龍門吊1臺、集裝箱專用正面吊 1臺、運輸車輛80余臺。

　　可承接任何通過鐵路到達和發送的貨物，包括鋼材、木材、食品、糧食、化工以及國內、國際集裝箱運輸業務等，年運量可達600萬噸。 記者 李麗

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