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11月17日下午，一輛從日照汽車東站出發至嵐山的客車發車前，車上一個乘客都沒有。

　　“人來人往”“川流不息”這些詞語本用來形容車站車水馬龍的情形，但現在日照汽車東站的情況卻截然相反，不僅客流量少，還平添了幾份冷清。“現在一天拉不著幾個客，費用都賺不出來了，不知道接下來該怎么辦了。”17日下午，日照汽車東站處石臼至嵐山的客車司機韓先生說，因為客流量少，效益與去年同期相比成直線下滑趨勢。記者調查得知，由于沿海路沿線村民搬遷，導致客源流失，加之嵐山周邊大型商場興建造成客源大減，以及現在拼車群的興起，客車的生意受到很大影響。

　　現狀>>>

　　跑倆來回，一共拉不滿一車人

　　據了解，日照至嵐山的客車有兩條線路，一是從日照汽車總站沿途經204國道至嵐山，二是從日照汽車東站經沿海路至嵐山，也就是我們常說的石臼至嵐山，票價分別為10元、13元。11月17日下午1時50分左右，記者來到日照汽車東站 ，與日照汽車總站內日照至嵐山的客車繁忙景象相比，這里則多了幾份冷清。候車場內停放著四輛石臼至嵐山的客車，其中一輛客車已發動 ，“到點了，馬上走。”司機劉先生說。記者看到，偌大的車廂有30個座位，但車里除了司機卻再無他人，劉先生嘆口氣說：“我們是流水發車，10分鐘一班，像這種拉不著乘客的現象已經有大半年了。”2點鐘，待車即將開走時，才有一個乘客匆匆上了車，這也是劉先生這趟車的唯一一個乘客。

　　記者看到，石臼至嵐山的客車開走后，緊接著在原位置又填充了一輛，司機將車門打開，自己在車內睡起了覺。見記者來訪，司機韓先生拿著乘車票訴苦，“現在拉不著幾個人了呀，去年最少的時候一趟也能拉20幾個人，現在一車一趟能拉上八九個人那就很不錯了。”潘先生表示，自己一早從石臼出發，一上午跑了兩個來回，拉的人數加起來還不夠一車的。

　　訴苦>>>

　　車主兼任司機，仍賺不出成本

　　據石臼跑嵐山的客車司機韓先生介紹，他從1996年就開始經營客車生意了，近年來的“生意”是一年不如一年，今年是最差的，“春運的時候乘客就不太多，現在每逢周末還能多拉點乘客，但也是大不如前了。”韓先生一臉苦惱，“以前還指望著在路上能夠多撿點客人，現在根本沒戲，空車來回已經不足為奇了。”

　　據韓先生介紹，石臼至嵐山的客車票價是13元/人，經過車站收取站務費以及稅務后，到自己腰包的時候就10.8元，每輛大車每月要交3400元的管理費，還有2萬元/年的保險。除此之外，每輛石臼至嵐山的客車一天能跑五六個來回，每趟的油錢就60元，“現在乘客少，跑一天不賺錢不說，有時候還倒賠錢。”韓先生說。

　　“都是個人的車，雇司機的話工資都開不起。”車主潘先生告訴記者，目前日照汽車東站內石臼至嵐山的客車有26輛，都是車主自己兼司機，年齡都在40歲～50歲期間，“干了大半輩子了，繼續這樣下去和失業有啥兩樣？”面對現在的情形，潘先生直言如果不繼續經營不知下一步該作何打算，可能真的要找別的營生了。

　　調查>>>

　　“拼車群”也來搶客車生意

　　據客車司機介紹，以往石臼至嵐山的客源多是圍繞在沿海路一帶的村民，以及石臼區域的上班族。由于近年來，虎山一帶村落搬遷，造成客流量流失，加之嵐山地區大型購物商場的興建，已能滿足嵐山至日照城區人們購物的需要，客源大減。再者，私家車的增多也取代了乘坐客車的需要。

　　除此之外，記者了解到，隨著私家車的增多，新興的拼車族與客車“搶道”很大一部分造成了客車客源流失。18日，記者在QQ 查找欄輸入日照至嵐山的拼車群，隨機查找到10余個日照至嵐山的拼車群，記者觀察到，這些群里以2000人或500人為群人數為上限，其中最多的群人數達到1988人，活躍成員為804人，而各個群里都明碼標價，票價10元。

　　記者隨機加入一個拼車群，一天內群里發布的拼車信息不斷，求座的，載人的，氣氛十分活躍。車主王先生告訴記者，他幾乎每周都要從日照到嵐山，“自己一個人走也是走，多一個人也無所謂，還能賺點油錢。”“我也是通過朋友介紹才知道有這個群的，我覺得這個平臺很好，私家車拼車比坐客車舒服而且還不用等。”蘇女士說，自己在嵐山上班，每周回一次日照，在群里發布“求座信息”后 ，車主都是到求座地點接送，方便又快捷，同時比客車13元/人的票價還省了3元，周圍不少的朋友都是越來越傾向于這種拼車方式。

　　律師>>>

　　拼車屬非法營運沒有保險也不安全

　　隨后記者咨詢到山東德與法律師事務所，龐律師表示，拼車的車主與乘客在交納10元錢的基礎上已經形成了交易，車主沒有營運證而拉客屬于非法營運。據龐律師介紹，與正規的客車相比，私家車在保險的險種方面沒有買座位險的大有人在，如出現單方事故，乘客的人身安全則沒有保險，更沒有保障。龐律師建議，很多乘客對車主不了解，乘客為了人身安全方面，盡量不要爭做“拼車族”。

　　文/圖 記者 孫曉

（來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]